VAD ÄR DET?

Tänk på Aston Martin och vad kommer du att tänka på? Lyxiga grand tourers kanske, eller kanske till och med en viss spions favoritfordon? När företaget tillkännagav DBX - Astons första SUV någonsin - höjde det i alla fall några ögonbryn. Men med tanke på att andra företag som vanligtvis fokuserar på sportbilar också utvecklade sina egna fyrhjulsdrivna bilar - tänk Rolls-Royce och Lamborghini - var det något som var väntat.

Det här är första gången vi har kunnat sätta oss bakom ratten på DBX - så kan den leverera allt som folk känner till och älskar med Aston Martin, men i en SUV?


VAD ÄR NYTT?

Tja, i stort sett allt. Med tanke på att det är första gången Aston Martin producerar en SUV i sin mer än 107-åriga historia är DBX:s ankomst en ganska stor sak. Självfallet har företaget kastat allt på den och till och med skapat en specialbyggd tillverkningsanläggning i St Athan, Wales, där den byggs.

DBX är utformad för att vara så smidig som möjligt både på och utanför vägen och innehåller avancerade tekniker som luftfjädring med tre volymer och ett 48-volts anti-rollsystem för att säkerställa att den ger den typ av körupplevelse som folk förväntar sig av en Aston Martin.


VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Aston Martin har använt sig av sitt samarbete med AMG för att få fram DBX:s kraft. Det är en V8 med dubbla turboaggregat som ger 542 hk och 700 Nm vridmoment till alla fyra hjulen via en nioväxlad automatlåda. Den är stark och kraftfull och gör det möjligt för DBX att gå från 0-100 km/h på 4,3 sekunder och sedan gå vidare till en topphastighet på 181 km/h. Det kommer förmodligen inte som någon överraskning att en stor, kraftfull motor som driver en stor, tung bil inte är den mest ekonomiska, med Aston som hävdar 19,8 mpg kombinerat - men om du trycker på bilen hårdare kommer detta snabbt att minska.

Men det är en vackert responsiv motor, med massor av karaktär tack vare ett djupt, grusigt ljud. Det är en passande ryggrad för hela DBX-upplägget.


HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Åtminstone inledningsvis är DBX ett förvirrande perspektiv att få in i huvudet på. Är detta en SUV med fokus på prestanda eller är det en SUV med körkomfort i första hand? Tack och lov blir det snart tydligt när du kommer vidare att den har utformats för att ge en blandning av båda egenskaperna.

Styrningen har en hyfsad tyngd, vilket i kombination med den goda kroppskontrollen innebär att du kan njuta av kurvor och långa, svepande svängar. Men ta sedan DBX på motorvägen och den är rent ut sagt sublim, och kryssar fram medan kupén förblir tyst och tystlåten. När bilen är i GT-läge är motorn knappt hörbar när du är i rörelse, men om du vrider på inställningarna börjar den verkligen göra sig påmind.

HUR SER DEN UT?

Det måste ha varit en svår uppgift att översätta Aston Martins igenkännbara styling till en större plattform, men vi skulle säga att det har varit en lyckad process. Det är en stor och imponerande sak, DBX, men det finns gott om finjusterade detaljer som garanterar att det inte bara är storleken som gör den här bilen slående att vara runt omkring. Astons varumärkesgrill är närvarande och korrekt, medan de iögonfallande LED-lamporna på baksidan av bilen ger en lämplig mängd dramatik för en AM-bil.

Alla proportioner är väl sammanlänkade, medan de enorma valven fylls av 22-tums hjul (på vår testbil). Även om de är jättelika enligt "normala" bilproportioner kämpar dessa legeringar fortfarande för att fullt ut fylla utrymmet under bilen - du skulle inte vilja gå mycket mindre, annars skulle det ge DBX ett visst utseende under hjulet.


HUR ÄR DET PÅ INSIDAN?

Det finns en obestridlig känsla av klass i interiören. Nästan varje område du rör vid är klätt i läder, och skinnet som används på instrumentbrädan är särskilt smart. Även om dörrfacken är ganska små finns det ett användbart område under armstödet för förvaring. I baksätet slutar inte den läderklädda överdådigheten, men den stöds av ett hyfsat benutrymme och massor av huvudutrymme. Ett panoramasoltak i full längd bidrog verkligen till att lysa upp "vår" bils annars ganska mörka interiör.

När det gäller bagageutrymmet har DBX 632 liter utrymme. Det är ett trevligt kvadratiskt utrymme, även om lasthöjden är särskilt hög, vilket innebär att vissa personer kan ha svårt att lasta in tyngre föremål i bagageutrymmet.


HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

I likhet med motorn är mycket av DBX:s multimediasystem lånat från Mercedes. Det finns en 10,25-tumsskärm i mitten av instrumentbrädan och en 12,3-tumsskärm framför föraren. Även om huvudskärmen ser trevlig nog ut, känns den lite efter i tiden; det är ingen pekskärm, så att använda en vridkontroll för att välja olika menyer är lite klumpigare än vad det behöver vara. Anslut telefonen och Apple CarPlay startar - och visas också över hela skärmens bredd - men lider av liknande problem på grund av bristen på pekskärmskapacitet.

DBX levereras med ett imponerande utbud av säkerhetsassistansutrustning, inklusive varning för kollisioner framåt, autonom nödbromsning med fotgängardetektering och varning för avvikelse från körfältet, för att bara nämna några exempel.


VERDICT

Med tanke på att det var Aston Martins första utflykt i SUV-världen hade du kunnat förlåta om DBX inte hade prickat av alla rutor. Så är dock inte fallet, eftersom det är en bil med många talanger, förpackad i ett snyggt och välgjort paket. Visst, pekskärmen kan vara lite föråldrad i sin funktion, men DBX kompenserar för detta genom att vara både fantastisk att köra och fantastisk att leva med också.

DBX är ingen budgetoffroader, men som lyxig och högkvalitativ SUV är den verkligen svår att slå.


FAKTA I KORTHET

Modell: Aston Martin DBX

Motor: 4,0-liters twin-turbo V8

Effekt: 542 hk

Vridmoment: 700 Nm

Maxhastighet: 181mph

0-60mph: 4,3 sekunder

MPG: 19.8

Utsläpp: CO2 (NEDC): 323 g/km.