Vad jag personligen tycker är förvirrande är att Algarve har en hög andel höginkomsttagare som bor permanent eller på deltid. De äger fastigheter för flera miljoner euro, men använder ändå Ryanair.

Förr i tiden erbjöd flera flygbolag direktflyg från London till Faro med businessklassalternativ. Det skulle vara rimligt att anta att personer med höga inkomster, med tanke på att de inte äger ett privatjet (vilket många gör), föredrar att flyga bekvämt i stället för med knäna under hakan i ekonomiklass.

British Airways kommer fortfarande att erbjuda dig business class från Heathrow, men med en kostnad som närmar sig 1 000 pund är det inte billigt. Men som Ryanair-chefen Michael O'Leary ofta påpekar får man vad man betalar för. För en handfull småpengar flyger han dig till Faro under lågsäsong, förmodligen i tid men med lite eller ingen komfort.

Om det enda du tänker på är att komma hit snabbt och billigt är lågprisflygbolagen här för att stanna och säljer gärna en plats till dig. Den platsen kan öka till 200 eller till och med 300 euro under högsäsong, men det är samma plats och samma service.

Kan lågprisflygbolagen erbjuda mer?

Det är naturligtvis alltid möjligt att bolag som Ryanair, easyJet etc. skulle börja erbjuda en förbättrad service längst fram i flygplanet, om det finns någon efterfrågan. Det innebär bara att man lämnar det mittersta sätet fritt och hänger en gardin mellan dessa platser och ekonomisätet. De skulle lätt kunna begära tre eller fyra gånger mer än standardpriset och skulle bara behöva erbjuda vin och en matbricka. Om det fanns en efterfrågan kan du vara säker på att de skulle ta detta på allvar. Om du håller med, varför inte skriva till dem och begära en sådan tjänst?

Ta längre tid, rädda planeten

Den avgörande frågan är om det finns mer miljövänliga och bekväma resesätt under utveckling, och om du skulle vara nöjd med att ta en dag eller två på dig för att resa till Portugal. Utifrån de läsarsvar vi har fått tror jag att svaret är ja.

Många frågor har dock väckts som förtjänar ett svar. Den första, och den absolut viktigaste, handlar om höghastighetståg och kompatibilitet mellan länder. Vad de flesta människor inte inser är att EU, som aldrig varit känt för sin framtidsvision, faktiskt har arbetat med detta i flera år. Sedan 2000 har EU investerat 23,7 miljarder euro i infrastruktur för höghastighetståg. Frankrike och Spanien har de mest avancerade höghastighetsnäten, Spanien fick 47,3 procent av EU:s totala finansiering för utveckling av höghastighetståg, och de har använt den mycket effektivt. (EU-rapport 2018). Portugal hade då fått 3,9 procent av finansieringsbudgeten, men EU finansierar nu Lissabon-Madrid-förbindelsen som väntas tas i bruk i slutet av nästa år.

Sevilla-Faroförbindelsen - håll inte andan.

Förslaget om en höghastighetsförbindelse mellan Sevilla och Faro ligger i bästa fall många år fram i tiden, om det nu är praktiskt genomförbart. Det finns en fungerande järnvägsförbindelse mellan Sevilla och Huelva. Det finns också en oanvänd förbindelse från Huelva till Ayamonte, men rälsen har tagits upp för flera år sedan. Sedan finns det lilla problemet med att ta sig över floden, den befintliga bron byggdes inte med möjlighet att lägga till räls i framtiden. Kanske en bra idé, men oerhört dyrt.

År 2007 bildades ett konsortium av europeiska järnvägsoperatörer,Railteam, för att samordna och främja gränsöverskridande höghastighetstågsresor. Att utveckla etttranseuropeiskt järnvägsnät för höghastighetståg är ett uttalat mål förEuropeiska unionen, och de flesta gränsöverskridande järnvägslinjer får EU-stöd. Flera länder - Frankrike, Spanien, Italien, Tyskland, Österrike, Sverige, Belgien, Nederländerna, Polen, Portugal, Ryssland och Storbritannien - är anslutna till ett gränsöverskridande järnvägsnät för höghastighetståg.

Frankrike har det näst största höghastighetsnätet i Europa, med 2 800 km operativa höghastighetsbanor i juni 2021, bara efter Spaniens 3 402 km. London, Frankrike och Spanien är nu helt sammankopplade med ett höghastighetsjärnvägsnät. Verkligheten med mycket snabba tågresor är redan tillgänglig så långt som till Marid eller vidare till södra Spanien. Det är mycket mer än en plan, det fungerar redan. Madrid Lissabon ligger inte långt efter.

Sovande tåg

Sovtjänster av hög kvalitet lanseras mycket snabbt, kolla in Midnight Trains. Frågan är hur attraktivt det alternativet skulle vara om man snart kunde resa bekvämt och bekvämt över natten till Portugal, förmodligen på lite mer än 24 timmar.

Läsare har också frågat oss om vi tror att de nya höghastighetstågen kommer att transportera bilar. Eurostar har visserligen vagnar med bilar, men på långa sträckor i hög hastighet låter det inte praktiskt möjligt.

Då återstår det tredje alternativet, en bilfärja till Lissabon, något som många läsare har frågat om. Om man tänker ekologiskt, så att säga, finns det inte mycket koldioxidbesparingar att göra, bilfärjor är bättre än flygresor, men långt ifrån miljövänliga. Det är också uppenbart att de färjerederier som trafikerar norra Spanien verkar ha litet, om ens något, intresse eller entusiasm för att utöka sin trafik till Lissabon. Om du tycker att de borde göra det, skriv till dem. Om det finns en efterfrågan kan det mycket väl hända att de ser mer allvarligt på detta alternativ. Påtryckningar från konsumenterna kan fungera.

För de miljömedvetna läsarna finns här en snabbguide om de fyra renaste sätten att resa:

Cykel. 0 g koldioxid per km (inte praktiskt som resesätt till Portugal).

100 % elektrisk bil. 12 g CO2 per km.

Internationell järnväg 15,1 g CO2 per km.

Färja 19,3 g CO2 per km.


Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman