Föreningen har sitt huvudkontor i Pinhão, i kommunen Alijó, distriktet Vila Real, och har gått i bräschen för försvaret av Douro-järnvägen och dess återupprättande till Spanien.

"Denna försening är obeskrivlig och börjar ta mycket märkliga konturer, regionen förtjänar mer respekt och landet förtjänar en förklaring till så många förseningar", säger Luís Almeida, styrelseordförande för Vale d'Ouro, citerad i ett uttalande.

Organisationen sade att det under de senaste dagarna har publicerats flera order som godkänner investeringsutgifter för Infraestruturas de Portugal (IP) "utan att elektrifieringen av Douro-linjen mellan Marco de Canaveses och Régua har övervägts".

De verkliga behoven på järnvägsområdet

Han erinrade om att denna investering planerades inom ramen för Ferrovia 2020, ett program som han ansåg "har kännetecknats av flera förseningar, dålig planering och ett dåligt svar på landets verkliga behov av järnvägstransporter".

Föreningen sade att det i slutet av förra året, under kommunalvalet, var känt att "elektrifieringen av Douro-linjen mellan Marco och Régua togs bort från denna investeringsram".

"Med Portugal 2030 redan på gång är förhoppningen att detta arbete kan inramas i den nya gemenskapsramen, men hittills har denna situation ännu inte bekräftats och i den presentation som IP nyligen gjorde, vid ett evenemang för den nationella järnvägsplattformen, fanns ingen hänvisning", framhöll Vale d'Ouro.

Luís Almeida vill veta "vad som är orsaken till denna försening och varför genomförandet tar så lång tid".

"Vi talar om offentliga investeringar och om det företag som står under tillsyn inte förstår denna dynamik krävs det att de politiska ledarna kommer för att klargöra för medborgarna", sade han.

Douro-linjen elektrifierades fram till Marco de Canaveses och i maj 2021 formaliserades en arbetsgrupp för att studera och definiera modellen för att återöppna den 28 kilometer långa järnvägssträckan mellan Pocinho och Barca d'Alva som stängdes 1988, och slutsatserna väntas presenteras om 14 månader.