Vad är det för något?

Nissan Micra brukade vara en stor favorit bland förarelever i Storbritannien, tack vare dess lättkörda egenskaper, kompakta dimensioner och överkomliga driftskostnader. Men under åren förlorade Micra sin mojo och blev ett ganska glömskt alternativ till sådana som Vauxhall Corsa och Volkswagen Polo. Därför beslutade Nissan att lägga ner Micra 2022, utan någon direkt ersättare.

Men när elektrifieringen börjar ta form bestämde sig det japanska företaget för att ge Micra en andra chans och har tagit tillbaka namnskylten till den sjätte iterationen med den enda drivlinan som erbjuds är el. Vi har kört den för att se om Micra har vad som krävs för att stjäla försäljning från bilar som Citroen e-C3 och Renault 5.

Credits: PA ;

Vad är nytt i Micra?

Vi skulle vilja säga att denna elektriska Micra är en helt ny bil, men Nissan har gått till sitt moderbolag, Renault, för att hjälpa till här. Micra sitter på samma "AmpR Small"-plattform som Renault 5, vilket inte är någon dålig sak, eftersom R5 är ett bra ställe att börja på. Det är också delar samma interiör layout, drivlinor och mekanik som den franska supermini.

Den yttre styling har justerats för att skilja sig från sin Renault syskon, och det finns olika interiör tyger och material som används i hela för att ge kabinen en mer vuxen och förnuftig look.

Vad finns under motorhuven?

Det kommer inte som någon överraskning att Micra finns tillgänglig med två batteristorlekar, som är desamma som finns i R5. Vår testbil är utrustad med det större 52 kWh-batteriet med en elmotor som ger totalt 147 hk och ett vridmoment på 245 Nm. Den gör 0-60 km/h på 7,8 sekunder och bilen får slut på puffar vid 93 km/h.

Nissan hävdar att den här varianten kan köras 260 mil mellan två laddningar och att snabbladdning med 100 kW DC är kompatibel, vilket tar 30 minuter att gå från 15 till 80 procents laddning.

Det finns ett mindre 40 kWh batteri som kan ta bilen 198 mil på en laddning och erbjuder samma 100 kW DC snabbladdningshastigheter.

Hur är det att köra?

Credits: PA;

Micra körs nästan identiskt med R5, men det är inte en kritik i någon form eller form. Den här lilla bilen passar bäst för stadskörning med sin lätta styrning, snäva vändradie och kompakta mått.

Men ute på den öppna vägen, den exakta styrningen och begränsad kropp lutning innebär Micra känns mycket vuxen, medan den smidiga accelerationen och smidig körning innebär att det känns som en mycket större, eller mer säker, bil att köra.

De enda nackdelarna vi hittade var att framdäcken kämpar för grepp i fuktiga förhållanden, och det finns en hel del vindbrus som kommer in i kabinen vid motorvägshastigheter.

Hur ser den ut?

Micra ser mycket lik Renault 5, men det är inte ett klagomål eftersom R5 är en av de snyggaste bilarna på marknaden. Denna Nissans design är dock en mycket mer diskret affär med en ny nos som har en högre horisontell motorhuv, medan sidoprofilen behåller den sportiga hållningen med dolda bakre dörrhandtag och vad Nissan kallar "Gelato Scoop", som är en djärv karosslinje som löper längs bilens sida.

Nissan hävdar att de främre strålkastarna och de bakre cirkulära baklyktorna har inspirerats av tredje generationens Micra, som fanns mellan 2002 och 2010, medan bakpartiet också har varumärkesspecifika bokstäver och glänsande svart dekor.

Alla modeller levereras som standard med 18-tumsfälgar, som ger bilen en djärv framtoning och vår testbil var utrustad med en tvåfärgad lack, som bara livar upp profilen ytterligare.

Hur ser det ut på insidan?

Credits: PA;

Micras interiördesign och layout är hämtad från R5, som har två 10,1-tums skärmar som är vinklade mot föraren, medan det finns fysiska klimatkontrollknappar och en fyrkantig ratt. Där stugan släpps ner är med de förvirrande mängder av stjälkar på rattstången, eftersom det känns rörigt och krångligt, och några av de inre material som finns på instrumentbrädan och på toppen av dörrkorten känns billigt.

Förvaring är bara genomsnittet, med Micra med smala dörrfack, en liten cubby hål under mittarmstödet, en medelstor handskfacket och ett annat förvaringsutrymme i mittkonsolen.

Utrymmet i ryggen är inte dåligt, men med det finns tillräckligt med huvud-och benutrymme för vuxna, men det höga golvet innebär baksätespassagerare kan hitta den obekväma sittpositioner obekväma på en lång resa.

Bagageutrymmet är dock bra, med 326 liter eller 1 106 liter när baksätena är nedfällda, vilket är mer än en Citroen e-C3 och identiskt med dess franska tvilling, Renault 5.

Omdöme

Krediter: PA;

Nissan kunde ha börjat med ett blankt papper för denna sjätte generationens Micra, men istället bestämde man sig för att ta en befintlig plattform och lägga till sin egen touch.

Även om det inte känns radikalt på något sätt kan vi inte kritisera hur bilen ser ut, körs eller är prissatt, eftersom det övergripande paketet är mycket bra.

Det handlar verkligen om huruvida du gillar designen av denna Micra över Renault 5, eftersom de två bilarna känns nästan identiska med varandra.

Vi tycker att R5 har kanten över denna Nissan i designinsatserna, men det betyder inte att det bör förbises.

Om du är en lojal Nissan-kund och gillar utseendet är Micra ett bra val, men om du inte är det är R5 fortfarande den bästa med sin retrodesign och mer karaktärsfulla charm.

Fakta vid en överblick

Modell som testats: Nissan Micra Evolve 52kWh

Motor: 52kWh batteri med elmotor

Effekt: 147 hästkrafter

Vridmoment: 245 Nm

0-60 km/h: 7,8 sekunder

Topphastighet: 93 mph

MPG: N/A

CO2-utsläpp: 0g/km

Elektrisk räckvidd: 260 miles

Maximal laddningshastighet: 100 kW