Beslutet, som offentliggjordes i måndags den 19 januari 2026 i den officiella tidningen genom ministerrådets resolution nr 8/2026, ger IP mandat att inleda ett offentligt anbudsförfarande för det offentlig-privata partnerskap (PPP2) som är avsett för projektering, byggande, finansiering och underhåll av denna del, och ger IP rätt att ådra sig kostnader i samband med denna del.

Det uppskattade totala värdet på 4 765 379 097,59 euro i löpande priser kommer att fördelas över 30 år, från 2026 till 2056, med avgifter som börjar i juli 2026. I nettonuvärde uppgår de högsta tillåtna utgifterna till 1 603 miljoner euro per december 2023.

Därutöver godkände styrelsen en ytterligare utgift och de inneboende fleråriga avgifterna till ett maximalt belopp om 600 miljoner euro. Denna finansiering är avsedd för projekt, expropriationer, byggarbetsplatsinrättningar och övervakning av arbeten som är föremål för ansökningar om gemenskapsmedel.

Den nu godkända resolutionen återkallar fastställandet för juli 2024, efter ogiltigförklaringen av det första anbudet för detta avsnitt på grund av uteslutningen av det enda inlämnade förslaget.

För närvarande har cirka 365,8 miljoner euro redan säkrats genom programmet "Fonden för ett sammanlänkat Europa för transport 2" (CEF 2), som ska tilldelas PPP2. Dessutom planeras 234 miljoner euro att anslås från andra EU-finansieringskällor, nämligen genom andra ansökningar som ska lämnas in av IP.

Ytterligare utgifter

Genom en annan resolution, som också offentliggjordes i den officiella tidningen, bemyndigade regeringen samtidigt IP att göra en extra utgift på 360 miljoner euro för det första kontraktet för utformning, konstruktion och underhåll av signal-, telekommunikations- och säkerhetssystemen för höghastighetsjärnvägen Porto-Lissabon.

Dessa medel är öronmärkta för "installation av S&T-systemet på sträckan Porto-Oiã på LAV, delvis ersättning av S&T-systemet på Northern Line, installation av kompletterande säkerhetssystem på sträckan Porto-Oiã på LAV, samt fullständigt underhåll av de system som ska installeras, med tidsfrister som sammanfaller med systemens livscykler".

Kostnaden för dessa tekniska system kommer att delas upp mellan design- och konstruktionskomponenten, som uppgår till 268,5 miljoner euro fram till 2031, och underhållskomponenten, som är budgeterad till 91,5 miljoner euro, med betalningar planerade fram till 2051.

Användning av europeiska medel

Denna investering kommer att säkerställas genom en kombination av europeiska medel på totalt 65,9 miljoner euro, kapitalallokeringar och Infraestruturas de Portugals egna intäkter.

I december godkände regeringen redan den andra fasen av upphandlingen av höghastighetsjärnvägen Porto-Lissabon mellan Oiã och Soure, genom att bibehålla PPP-värdet och godkänna upphandlingen av järnvägssignalering.

Vid en presskonferens i Entroncamento förklarade infrastrukturminister Miguel Pinto Luz att beslutet, som godkändes i ministerrådet den 14 januari, innebär att det andra PPP-projektet (PPP2) kan fortsätta, efter att den första upphandlingen misslyckats, utan att den totala kostnaden för projektet, som uppgår till 1,6 miljarder euro, ökar.

Enligt tjänstemannen har "sträckningen optimerats, med en minskning på cirka 11 kilometer av den ursprungligen planerade förlängningen till Soure", och tekniska justeringar som kräver samordning av synergier mellan de olika faserna av höghastighetslinjen.

Pinto Luz sade också att koncessionsavtalet föreskriver fem års utveckling och att den totala investeringen i denna del av höghastighetslinjen kommer att uppgå till 2,4 miljarder euro, vilket omfattar 60 kilometer spår, en tunnel, 25 broar och viadukter, 18 anslutningar till det konventionella nätet och nio ingrepp på den norra linjen.