"Vi kommer att ha fem fordon som kör slingan på den första linjen med en turtäthet på cirka 10 minuter under rusningstid och en kvart utanför rusningstid. Vi kommer att försöka justera turtätheten och servicenivån beroende på efterfrågan under driften", sade João Nuno Aleluia, chef för Metro do Portos operativa avdelning, till journalister.

Tjänstemannen talade efter en 13 minuter lång testresa mellan Praça do Império och Casa da Música kl. 11.00, under vilken fordonet tog cirka tre minuter på sig att köra runt Boavista-rondellen, utan trafik.

"Att återvända till rondellen kommer att vara ett problem under de timmar då trafikkapaciteten är begränsad. Erfarenheterna kommer att visa vilka åtgärder som bör vidtas. Till en början kommer vi att ha en extra buss - en femte buss - för att reglera starten på Avenida da Boavista", säger han.

Gratis och avgiftsfritt

Försöksfasen, som pågår mellan kl. 06.00 och 22.00, kommer att pågå i en månad och vara kostnadsfri, och den kommersiella trafiken är planerad att inledas den 1 april, enligt information från Metro do Porto.

Eftersom fordonet kommer att dela väg med bilar på Avenida Marechal Gomes da Costa medgav João Nuno Aleluia att metrobussen kommer att vara föremål för "trafikförhållanden" och "måste leva med dem".

"Trafikljussystemet kommer att hjälpa oss att se till att vägtrafiken också flyter effektivt", sa han, eftersom det i slutändan villkorar den.

När fordonet stannar kommer systemet att "underlätta för korsande trafik" genom att "öppna trafikljuset" för att släppa fram tunnelbanan och annan trafik. När det gäller avsaknaden av ljudvarningar om närliggande stationer sa tjänstemannen att de "håller på att ansluta alla stödsystem för driften" och medgav att "inte alla kommer att fungera den första dagen", vilket kommer att finjusteras under testfasen.

Avstånd till busshållplats

När det gäller bussens avstånd till hållplatserna och förhållandena för passagerare med nedsatt rörlighet sa João Nuno Aleluia att "frågan om rullstolar har studerats från början" och att de "kommer in genom ytterdörren".

"Med utbildning kommer vi att uppnå alltmer bekväma och kortare stoppsträckor. När föraren ser en rullstol, eller vet att det finns en rullstol i fordonet, kommer han att vara särskilt noga med stoppsträckan", betonade han.

När det gäller det faktum att kartan över tunnelbanenätet i fordonet redan omfattar den andra fasen av tunnelbanan (upp till Anémona) och den rosa linjen, som fortfarande är under uppbyggnad, sade han: "Det kommer att finnas en indikation på vad som är i drift och vad som inte är i drift."

Miljövänligt fordon

Den vätgasdrivna bussen har också ett utrymme för bagage och surfbrädor, samt vanliga USB- och USB-C-laddningsportar. Under resan var det möjligt att se trafikljussystemet fungera under uppsikt av nyfikna åskådare på gatan, som fotograferade fordonet.

Tjänstemannen ansåg också att det "inte är genomförbart" att dela tunnelbanans körfält med mjuka mobilitetslägen.

"I den inledande fasen använde människor naturligtvis tunnelbanefältet för att springa och cykla. Nu, när tjänsten är igång, kommer människor naturligtvis att lämna körfältet. Jag tror att det är en normal process", betonade han.

Porto metrobus kommer att vara en vätgasdriven busslinje som förbinder Casa da Música med Praça do Império och Anémona (i den andra fasen) på 12 respektive 17 minuter, vilket motsvarar en total investering på 76 miljoner euro som finansieras av Recovery and Resilience Plan, Environmental Fund och statsbudgeten.