I ett uttalande som skickades till nyhetsbyrån Lusa framhöll konsortiet brister i privatiseringsprocessen men upprepade sin vilja att bidra till "en lösning som skyddar allmänintresset, företagets stabilitet och framtiden för luftfarten på Azorerna".

Victorair följde noga privatiseringsprocessen för Azores Airlines.

Gruppen valde att inte lämna in ett bindande förslag baserat på en teknisk bedömning. Deras farhågor gällde den finansiella insynen, definitionen av skuldperimetern och bristen på konkurrenskraftigt eget kapital. Denna ståndpunkt meddelades formellt till SATA Holding och juryn. Victorair bekräftade också att man var beredd att delta i direkta förhandlingar om upphandlingen avslutades utan tilldelning eller om den ogiltigförklarades. Sedan dess har koncernen inte använt sig av rättsliga utmaningsmekanismer, eftersom detta skulle kunna hota företagets stabilitet under en känslig period. Victorair upprätthåller en institutionell och konstruktiv hållning med fokus på allmänintresset.

Konsortiet säger att det är viktigt att slutföra denna fas för att omedelbart kunna strukturera och genomföra en alternativ lösning, och att ytterligare förseningar bara kommer att öka komplexiteten i processen.

I detta skede har den primära frågan rört sig bortom den rättsliga ramen och är inriktad på processens förmåga till snabbt genomförande, heter det i uttalandet.

Övergången till en direkt förhandlingsmodell syftar till ökad snabbhet. Enligt Victorair ökar detta behovet av ett starkt tekniskt och operativt genomförande. Processen är fortsatt komplex och kan komma att bli ännu mer krävande.

Bland de viktigaste utmaningarna som Victorair identifierat finns försäljningen av hanteringsverksamheten, utarbetandet av "tillförlitlig information till investerare", den tydliga definitionen av omfattningen av skulden och tillgångarna som ska säljas samt en effektiv omorganisation av koncernen.

Konsortiet lyfter också fram behovet av att förbereda SATA Air Açores för upphandlingen av allmän trafikplikt mellan öarna och att offentliggöra de finansiella rapporterna för koncernens enheter i tid.

Krävande omvandling

Denna uppsättning uppgifter utgör "ett krävande omvandlingsprogram", som kräver "centraliserad samordning, funktionell specialisering och dedikerad genomförandekapacitet", aspekter som Victorair-konsortiet anser vara begränsade i den nuvarande modellen.

I en sektor som lufttransport, "som kännetecknas av kontinuerlig och mycket krävande verksamhet", anser Victorair att detta innebär att "den dagliga förvaltningen av företagen måste ske parallellt med genomförandet av denna process", vilket "avsevärt ökar nivån på de tekniska, operativa och organisatoriska krav som ställs på den befintliga strukturen".

Konsortiet uppmanar till att det nu är dags för tekniskt genomförande, inte obeslutsamhet, och varnar för att varje förlorad månad minskar antalet genomförbara lösningar; omedelbara åtgärder är nödvändiga.

Azorernas regering meddelade på onsdagen att den kommer att instruera SATA att inleda en ny privatiseringsprocess för Azores Airlines genom privata förhandlingar, ett beslut som är en följd av "erfarenheterna från det tidigare förfarandet".

Den regionala regeringen beslutade att avsluta den tidigare privatiseringen av Azores Airlines utan att tilldela kontraktet, efter juryns rekommendation, som drog slutsatsen att det enda godkända förslaget innebar "oacceptabla risker", ett aktieägaravtal som medgav ett minskat offentligt deltagande och ett mindre erfaret flygteam, vilket avslöjades av nyhetsbyrån Lusa den 6 mars.

Konsortiet Atlantic Connect Group lämnade den 24 november 2025 in ett förslag om att förvärva 85 % av Azores Airlines aktiekapital för 17 miljoner euro.

Privatiseringen av Azores Airlines måste slutföras före årets slut, enligt ett beslut av Europeiska kommissionen, som i juni

År 2022 godkände den portugisiska staten statligt stöd för att stödja flygbolagets omstrukturering, uppgående till 453,25 miljoner euro i lån och statliga garantier, inklusive åtgärder som en omstrukturering och avyttring av en kontrollerande andel (51 %).