Information från kommunfullmäktige

Offentlig information från Matosinhos kommunfullmäktige, som främjar projektet att förbinda Matosinhos marknad med Verdes tunnelbanestation (Maia), visar att flygplatsstationen kommer att ligga på National Road 107 (EN107). Denna väg är också känd som Avenida Fernando Távora. Stationen kommer inte att gå in i terminalen.

När det gäller denna fråga frågade Lusa Matosinhos kommunfullmäktige om varför det inte kommer att finnas en närmare anslutning till flygplatsens ankomstområde och, med tanke på att det förväntas användas av personer med bagage, vilken tillgänglighet som kommer att garanteras för denna typ av användare.

Samordning med flygplatsen

Kommunen, under ledning av Luísa Salgueiro (PS), tillfrågades också om någon samordning hade upprättats med ANA Aeroportos för att säkerställa en kontinuerlig gångväg från stationen till ankomstområdet, och hur stationen skulle integreras i EN 107/Avenida Fernando Távora, men fick inget svar.

För närvarande finns det ingen sammanhängande gångväg mellan ankomstterminalen och EN107-området där stationen ska byggas, ett område som prioriterar vägtrafik och som även fungerar som passage och parkeringsplats för turister och långdistansbussar.

Flytta närmare flygplatsen

Lusa frågade också ANA Aeroportos om en flytt av flygplatsstationen närmare ankomsthallen hade diskuterats mellan Matosinhos kommunfullmäktige, Maias kommunfullmäktige och ANA. Lusa frågade också om ANA skulle bygga en gångväg som förbinder det område som planeras för stationen på EN107 med ankomsthallen, för att förbättra förhållandena för passagerare som går från stationen till flygplatsen.

Nyhetsbyrån Lusa frågade också, om det är jakande, om det finns en tidsfrist för att utföra arbeten i detta avseende, men fick inget svar.

Detaljer om arkitekturen

När det gäller projektet i allmänhet, vars arbeten redan har påbörjats, har Lusa begärt detaljer från Matosinhos kommunfullmäktige om de arkitektoniska och stadsplaneringsprojekten för metrobusstationerna, särskilt när det gäller deras stadsintegration och skyddsrum (som inte är offentligt tillgängliga), sedan projektets början, och förstärkte denna begäran i mars i år, utan att någonsin få något svar.

På stadens webbplats finns endast en allmän beskrivning av projektet med dess egenskaper och hållplatser, en karta och information om byggrestriktioner.

Enligt beskrivningen omfattar projektet 9,75 kilometer spår, varav 1,2 kilometer ligger i kommunen Maia, med 11 stationer: Mercado, Senhor de Matosinhos, Exponor/Leça da Palmeira, Veloso Salgado/Centro de Investigação, Inovação e Incubação da Universidade do Porto, MarShopping, Jomar, OPO City, Mário Brito, Aeroporto, Botica och Verdes.

Bytespunkter med Portos tunnelbana planeras vid stationerna Mercado, Senhor de Matosinhos, Botica och Verdes.

Trafiken kommer att ha en medelhastighet på 25 kilometer i timmen och differentierade spårprofiler, inklusive dubbelspår, enkelspår i båda riktningarna och integrering i den vanliga trafiken; med andra ord kommer det inte att vara en ren metrobuss, helt separerad från annan trafik.

Den kommer också att trafikeras med 15-minuterstrafik, med fyra turer per timme i varje riktning under högtrafik och 20 minuter under lågtrafik, och integreras med Andantes biljettnätverk.

Linjen, som korsar A28-bron över floden Leça, kommer att trafikeras av elektriska ledbussar med en kapacitet på minst 140 platser.

"Metrobussen innebär en investering på 23 miljoner euro (+ moms) i infrastruktur och ytterligare 4 miljoner euro i fordonsanskaffning. Projektet finansieras av Just Transition Fund, som en del av det nationella åtagandet för koldioxidfri mobilitet och koldioxidneutralitet", skriver kommunen också.