Analysen kommer att utvecklas i nära samarbete med CP - Comboios de Portugal och Transtejo Soflusa, i syfte att utforma en möjlig samordnad justering mellan de olika transportoperatörerna.

Huvudsyftet med åtgärden är att bättre kunna tillgodose de behov av mobilitet som befolkningen i Lissabons storstadsområde har, särskilt under de perioder då det nuvarande kollektivtrafiknätets täckning är som mest begränsad.

För närvarande trafikeras huvudstadens tunnelbanenät dagligen mellan kl. 06.30 och 01.00. Enligt ministeriet för infrastruktur och bostäder, som leds av Miguel Pinto Luz, måste alla scenarier för att ändra eller förlänga denna period noggrant överväga de nödvändiga mänskliga och tekniska resurserna, den ekonomiska inverkan på systemet och, framför allt, omläggningen av nattunderhållsarbetet.

Tekniska ingrepp som utförs på infrastrukturen under de tidiga morgontimmarna anses vara avgörande för att säkerställa säkerheten och tillförlitligheten i den dagliga driften, och därför betonar regeringen att den nuvarande tidtabellen är resultatet av en känslig balans mellan användarnas efterfrågan och kraven på driftsäkerhet.

Regeringens öppenhet för att studera ärendet följer på parlamentsfrågor från Chega, som kritiserade stelheten i de nuvarande scheman och kallade dem otillräckliga för skiftarbetarnas verklighet.

Som svar hävdar ministeriet att data, utom i exceptionella sammanhang, tyder på att efterfrågan på transport med hög kapacitet under de tidiga morgontimmarna är låg och vanligtvis tillgodoses mer effektivt med yttransport.

Ministeriet påpekar dock att tunnelbanan redan utökar sin service under stora evenemang, som Santo António, nyårsafton eller fotbollskvällar, och medger att eventuella strukturella justeringar är en del av företagets nya strategiska plan 2026-2028, som syftar till att stärka servicen och intermodaliteten.

Vid sidan av debatten om öppettider svarade regeringen också på ihållande klagomål om fel på tillgänglighetsutrustning på stationer, som 2024 registrerade allvarliga otillgänglighetsnivåer, cirka 24% för hissar och 14% för rulltrappor.

För att vända detta scenario och återgå till de effektivitetsstandarder som rådde före pandemin senast i september i år övergav Lissabons tunnelbana modellen med ett enda underhållskontrakt och ersatte det med individuella kontrakt per station och per utrustning, vilket möjliggör snabbare reparationer.

Parallellt med detta planeras i den pågående strategiska planen ett fullständigt utbyte av uttjänta hissar och skapandet av direkta externa tillträden till plattformar, i syfte att minska hindren för minskad rörlighet i nätverket.