Enligt genomförandeprojektet planeras "en ny passagerarbyggnad med tillgång från båda sidor av staden (väst-öst), inklusive en överfart över alla plattformar, som förbinder torget i väster och det nya intermodala torget i öster", liksom en "gångväg över den nuvarande tunnelbanelinjen och STCP-terminalen i väster".

I öster, som en del av ett nytt torg som ska skapas med stationsutbyggnaden, ingår "byggandet av en ny täckt parkeringsplats med 620 platser"; den kommer att vara underjordisk.

I väster, vid den nuvarande huvudingången till stationen, finns det en "avsikt att plantera träd på det västra torget framför stationsbyggnaden från 1900-talet och att begränsa trafiken endast till auktoriserade fordon, taxibilar och tillträde till parkeringsplatsen", en förändring från det tidigare projektet (oktober 2025) som förkastades, vilket förutsåg att taxistationen skulle flyttas österut och att denna tillgång till parkeringsplatsen, som ligger närmast den nuvarande stationen, skulle skäras av till förmån för ett mer exklusivt utrymme för fotgängare.

Förändringar av byggnaden

I samband med byggandet av övergången kommer det befintliga "klocktornet" norr om stationsbyggnaden att rivas för att ge plats åt den nya övergången som också kommer att fungera som en passagerarbyggnad, med målet att koppla samman "alla de 'lösa ändar' som för närvarande utgör det omfattande och utspridda transportgränssnittsprogrammet i Campanhã".

Den nya passagerarbyggnaden kommer att ha flera våningar och omfatta "själva stationen, med allmänna utrymmen, utrymmen för stöd- och tjänsteleverantörer, tekniska utrymmen och butiker", anläggningar för Infraestruturas de Portugal(IP), ett kontorscenter och parkeringen kommer att nås från det nya torget via den nya Via Corniche, som planeras i Campanhã Urbanisation Plan.

Skyddsrum för passagerare

När det gäller passagerarskydd på plattformarna mellan linjerna 2 och 11 kommer "20 slutna volymer att byggas (fyra per plattform) utrustade med träbänkar för att bekvämt rymma cirka 20 passagerare i varje volym, skyddade från väder och vind".

När det gäller de befintliga betongkonstruktionerna kommer vissa att underhållas och andra att rivas, men den nuvarande utformningen kommer att bevaras "för att täcka en längd på 220 meter", vilket innebär att detta projekt inte omfattar täckning av hela plattformen, inklusive tillgång till den norra gångtunneln, som ger tillgång till Campanhã Intermodal Terminal och kommer att lämnas oskyddad från elementen.

Utbyggnad av stationen

I öster kommer Rua Pinheiro de Campanhã att ge vika för en utbyggnad av järnvägsstationen (det kommer att finnas en ny plattform för de nya linjerna 10 och 11, med fyra linjer avsedda för höghastighetstrafik), som återupprättas på den gamla Alfândega-grenlinjen, vilket kommer att möjliggöra genomförandet av ett "möjligt framtida hållbart mobilitetsprojekt" mellan Campanhã och Alfândega.

Detta är den andra versionen av genomförandeprojektet för Campanhã, eftersom den tidigare versionen avvisades av den portugisiska miljöbyrån(APA), och den återställer det som hade presenterats i en video under projektets tilldelning i oktober 2024, med en överfart vid Campanhã station och inte en "naturligt ventilerad" överfart som utsätts för väder och vind.

Slutförande av arbeten

Höghastighetsjärnvägen Porto-Lissabon kommer att placera de två städerna 1 timme och 15 minuter från varandra och kan inkludera stopp i Gaia, Aveiro, Coimbra och Leiria.

Den ska vara helt färdigställd 2032, liksom Porto-Vigo, med stationer vid Portos flygplats, Braga, Ponte de Lima och Valença.