Första provkörningen: Är Leapmotors B05 en modern tolkning av den klassiska halvkombin?

Jack Evans testar den.

Vad är det?

Sedan en tid tillbaka har SUV:ar och crossover-modeller varit på allas läppar. Oavsett om det handlar om hybrid-, el- eller andra varianter har det varit just SUV-karossen som varit på modet, och biltillverkare av alla slag har skapat sina egna tolkningar av denna design.

Leapmotor har inte varit något undantag. Men med den här nya bilen – B05 – slår man in på en betydligt mer traditionell väg och lanserar en konventionell halvkombi på marknaden i ett försök att stärka sin närvaro i Storbritannien.

Vad är nytt?

Som nämnts har Leapmotor hittills främst fokuserat på SUV:ar – bortsett från den lilla stadsbilen T03 – och detta kinesiska märke har erbjudit i stort sett likartade modeller. Leapmotor, som delvis ägs av Stellantis, vill hålla farten uppe i takt med att man expanderar med fler återförsäljare i Storbritannien, och med B05 siktar man på att nå ut till mer konventionella marknadssegment.

B05 är ungefär lika stor som en vanlig Volkswagen Golf eller Vauxhall Astra och har visserligen eldrift, men en ganska konventionell design, vilket kan bidra till att den tilltalar fler förare, eller helt enkelt dem som inte gillar SUV:ar.

Källa: PA;

Vad finns under motorhuven?

Till skillnad från många andra elfordon erbjuds B05 med endast en motor och ett batteri. En elmotor på 215 bhp driver bakhjulen och är kopplad till ett batteri på 67,1 kWh, vilket enligt tillverkaren ger en räckvidd på upp till 300 miles i vissa specifikationer.

Leapmotor uppger att tack vare B05:s laddningshastighet på 174 kW bör man kunna ladda batteriet från 10 till 80 procent på cirka 24 minuter. Leapmotor har också dragit nytta av kunskapen hos sina europeiska kollegor inom Stellantis för att anpassa B05:s chassi bättre till vad köpare här förväntar sig, med en viktfördelning nära 50:50 och en mer avancerad fjädring än vad man normalt sett får på en Leapmotor-modell, vilket ingår i alla versioner.

Hur är den att köra?

Tidigare Leapmotor-bilar har inte erbjudit de mest dynamiska eller engagerande körupplevelserna, men B05 är inte alls dålig på det här området. Styrningen har en lagom tyngd och fjädringen är välavvägd. I snabbare kurvor ligger bilen stadigt på vägen och är lätt att hantera, och överlag ger den en stabil känsla bakom ratten. I det avseendet känns den mer som en traditionell europeisk halvkombi, vilket är ett stort steg framåt för Leapmotor. Missta dig inte, det här är ingen snabb bil, men prestandan känns helt adekvat för den typ av fordon det är.

Det är bara synd att ett så slumpmässigt inställt assistanssystem förstör körupplevelsen. Leapmotor hävdar att det är enkelt att stänga av funktioner som filhållningsassistans och hastighetsbegränsningsdetektering – vilket det inte är – och när de är aktiverade är de helt enkelt för distraherande och gränsar till det farliga. Även när man tror att man har stängt av dem känns det aldrig som att de verkligen är avaktiverade. Det är synd, eftersom bilen – på det hela taget – är ganska stabil att köra.

Hur ser den ut?

Leapmotor har knappast skrivit om regelboken med utformningen av sina senaste bilar, och det känns som om bläcket förblir torrt för tillfället. Å ena sidan är det trevligt att se att man tar en avvikelse och rör sig bort från SUV:ar för en stund, men å andra sidan känns B05 bara lite för alldaglig – åtminstone i våra ögon. Rundade strålkastare, infällda dörrhandtag och en avrundad front? Allt känns lite överdrivet nu.

Det finns några snygga detaljer, som ljuslisten som sträcker sig över hela fronten, men överlag är det en ganska återhållsam design. Åtminstone finns det en knallgul färg som kan piffa upp det hela lite.

Hur ser det ut inuti?

Källa: PA;

B05 gör verkligen skäl för sig när det gäller utrymmet i kupén. Takhöjden i baksätet är särskilt bra, särskilt med tanke på att alla bilar har ett panoramatak som standard. Det finns gott om benutrymme också, och vi skulle säga att passagerare av alla storlekar borde kunna sitta bekvämt där bak. Passform och finish är också bra, och även om allt känns lite grått och trist är allt gediget och känns bra vid beröring.

Det finns i princip inga större knappar framme, men Leapmotor har utformat några knappar på ratten som kan fungera som genvägar till vissa funktioner, även om det inte är lika intuitivt som dedikerade reglage. Åtminstone är bagageutrymmet på 345 liter tillräckligt stort och kan utökas till 1 400 liter genom att fälla ner baksätena.

Hur ser specifikationerna ut?

I linje med resten av modellutbudet har Leapmotor B05 ett konkurrenskraftigt pris. Priset börjar på 28 995 pund, inklusive Leapmotors Leap-Grant på 1 500 pund, vilket innebär att den är billigare än de allra flesta konkurrenterna. Standardutrustningen är också omfattande, med det större 14,6-tums infotainmentsystemet, 19-tums lättmetallfälgar, automatisk luftkonditionering och uppvärmda säten som standard. Att få samma utrustningsnivå på en mer traditionell bil – som till exempel en Volkswagen Golf – skulle kosta betydligt mer.

Bortsett från den tidigare nämnda färgen Lightning Yellow är färgutbudet i stort sett begränsat till grå och svarta nyanser, vilket är synd eftersom vi tycker att B05 skulle kunna se riktigt bra ut i en ljusare eller mer livfull nyans.

Sammanfattning

Leapmotor B05 känns nästan irriterande nära att vara en hyfsad vardagsbil av hatchback-typ. Den körs trevligt, har rätt prestandanivå och en imponerande räckvidd som innebär att du inte behöver ladda den så ofta. När du väl behöver ladda säkerställer en bra laddningshastighet att du inte behöver vänta länge.

Tyvärr riskerar alla dessa positiva egenskaper att överskuggas av ett ointuitivt inställt assistanssystem, som lägger sig i din körning alltför ofta. Om Leapmotor skulle åtgärda detta skulle B05 vara en bil att rekommendera. Tills dess är den inte helt där ännu.

Källa: PA;