Ekonomi, İnovasyon, Bayındırlık ve Konut parlamento komitesi tarafından duyulan Thierry Ligonnière, “ANA'nın şu ya da başka bir çözüme ekonomik ilgisi yoktur” dedi. Montijo'daki 6 numaralı Hava Üssünde yeni Lizbon havaalanı, talebi Ulusal Sivil Havacılık Otoritesi (ANAC) tarafından reddedildi, ilgili tüm belediyelerden olumlu görüş almadığı için.

Reddetmenin ardından, Devlet stratejik bir çevresel değerlendirme ile ilerlemeye karar verdi, üç seçeneği analiz edecek: Humberto Delgado Havaalanı ana havaalanı olarak ve Montijo'nun tamamladığı; Ana havaalanı olarak Montijo ve Humberto Delgado tarafından tamamlanıyor; veya bir Alcochete atış poligonunda yeni havaalanı.

Ülkede havaalanlarını işletmek için devletle imtiyaz sözleşmesi olan ANA CEO'su, “Montijo'nun en hızlı çözüm olduğunu [...] ve vergi mükellefleri için maliyetsiz olduğunu düşünüyoruz,” diye ekledi.

Devlet ile imtiyaz sözleşmesi ile ilgili olarak, iki seçenek içerdiğini açıkladı: ya mevcut Lizbon havaalanının devre dışı bırakılmasını içeren bir yeşil alan seçeneği ya da imtiyaz sahibi tarafından önerilen alternatif bir çözüm.
ANA/Vinci'nin başkanı, sözleşmede hangi çözüm seçilirse seçilsin, “ücretlerdeki artışla yeniden dengelenmesi veya bu yeterli değilse kamu kaynaklarına başvurması” gerektiğini, kısacası ANA'nın kaybetmeyeceğini açıkladı.

2015 yılında havaalanı müdürü Vinci tarafından önerilen Montijo dışında bir yer seçerse, devletin ANA'ya borçlu olduğu olası bir tazminat sorulan Thierry Ligonnière, ANA'nın “Portekiz devletinin ortağı” olduğunu garanti etti. yeni havaalanı.

“Bu nedenle, sözleşmede öngörülen bir veya başka bir çözümün seçimi için tazminat için yer yoktur. [...] Havalimanı altyapılarının geliştirilmesinde Devletin ortaklarıyız ve bu nedenle, seçilen çözümün uygulanmasında doğal olarak işbirliği yapacağız, ne olursa olsun,” diye güvence verdi.

Thierry Ligonnière, Montijo çözümünün uygulama koşullarını tanımlayan sözleşmenin imzalanmasından itibaren dört yıl içinde sonuçlandırılacağını, Alcochete'deki bir çözümün çevresel değerlendirme ve yürütme ile sürecin yeniden başlamasını gerektireceğini açıkladı. Örneğin, sonuçlandırılması daha uzun sürecek olan gerekli çalışmaların.

Bu gecikmenin bedelinin, hava trafiğinin yeniden başlamasından Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) 2024 için belirttiği salgın öncesi değerlere kadar gelir ve fırsat kaybı olmayacağını söyledi.

Yöneticinin Montijo havaalanı kapasitesini artırma seçeneğine karşı tavsiyede bulunduğu 2007 tarihli bir ANA raporu sorulan Thierry Ligonnière, ANA'nın Fransız grubu Vinci'ye satışından önce yapıldığı için çalışmanın ayrıntılarını bilmediğini söyledi. 2013'te tamamlandı, ancak & ldquo; 2007 yılında var olan koşullar artık mevcut değil” ve dünyanın “son iki yılda önemli ölçüde değiştiğini”.

“Portekiz Devletine eşlik etmeye her zaman hazırız [...] imtiyazın özelliklerine en uygun havaalanı çözümlerini objektif olarak tanımlamak, yardım etmek, tavsiyelerde bulunmak,” dedi yetkiliyi yineledi ve bu şartnamelerin “kamu parasına rücu olmadığını” belirttiğini ekledi. rdquo; Bu altyapının yapımında.

Etkilenen tüm belediyelerden olumlu görüş ihtiyacı ile ilgili olarak, ANA yönetim kurulu başkanı sadece Devlete “genel çıkarları korumak için” yani mevzuat yoluyla güvendiğini söyledi.