Bu iki uçağın tarihi oldukça şaşırtıcı. CS-TLA aslında Portekiz Cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere 84 VIP'yi Temmuz 1965'te Faro Havalimanı'nın resmi açılışına getirmek için kullanılan bir TAP uçağıydı. Böyle prestijli uçuşlardan işler yokuş aşağı gitti. TAP filosundan ayrıldıktan sonra Biafran lideri Albay Ojuwku'yu 10 Ocak 1970'te Biafra'dan sürgüne uçurdu. Her iki uçağın da Biafra"ya silah koşmasına karıştığı söylendi, ancak pilotlara ödeme ve yakıt ve havaalanı ücretleri için fonlar hiç ortaya çıkmadığında nihayet terk edildi..

Bu iki uçağın tarihinin izini sürmek kolay değil, en azından kayıt numarasındaki birçok değişiklik nedeniyle, bazıları yanlış olduğu söyleniyor, ve mülkiyet ve livery değişiklikleri. Biafra'ya silah ve malzeme çalıştırmakla meşgul oldukları iddia edildiğinden (TAP uçağı olarak değil) bu şaşırtıcı değil. Ailemden biri, Faro"nun uçağın yakıt ikmali yapıp Biafra"ya devam etmesi için bir hazırlık noktası olduğunu doğrulayan pilotlardan biriyle konuştu.. Faro üzerinden dönüşte, yolculuğun ikinci aşaması için pilotlara ödeme yapan ve yakıt vb. için ödeme yapan sahiplerin bir temsilcisi tarafından karşılandılar.. Bir gün bu adam ortaya çıkmadı ve yakıt veya maaş için parası olmadan pilotlar uçağı terk etti. Biafra hava köprüsünün sonunda olduğu anlaşılıyor. Tel Aviv"den sıkça “sarf malzemeleri” olduğu iddia edilen yer olarak bahsediliyor

Faro"ya indikten sonra sürgündeki Albay Ojuwku"ya olanlar tam olarak bir gizemdir.. Porches ve Armação de Pêra arasındaki büyük bir Quinta ve ahırların bir 'Afrikalı diktatör'e ait olduğu ünlüdür. Hiç kimsenin adı verilmedi, ama bunun sahip olabileceği oldukça olası, veya işgal edildi, Albay Ojuwku tarafından. ancak, o zamandan kalma diğer raporlar, daha sonra öldüğü İngiltere"ye gittiğini söylüyor.

Mayıs 1974'te bazı Kuzey Amerikalı teknisyenler, Takımyıldızlardan birinin tekrar uçmasını sağlamak için Algarve'ye geldi, ancak o zamanki siyasi istikrarsızlık nedeniyle görev iptal edildi. Bir kez daha, uçak terk edildi ve Faro Havaalanı"na teslim edildi. 1977'nin ortasında, bazı personel tekrar taşındı ve uçak Kaliforniyalı holding şirketi Air International Inc.'e ait olarak tescil edildi. Sonunda Connie sadece yedek parçalar için kullanılacak.

Sonunda bu uçak, sık sık tahrip edildiği ve sonunda parçalandığı ve hurda için kaldırıldığı N125'deki Sumol fabrikasının yakınında sahaya kaldırıldı. En iyi ihtimalle bu iki Süper Takımyıldızın kaderi “renkli” olarak tanımlanabilir, ancak onları görenler, böylesine büyüleyici bir tarihe sahip daha önce görkemli bu iki uçağın garip sitesini unutmayacaklar..

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman