Nedir bu?
İtalyanca kelimelerin her şeyi daha iyi hale getirmesi çok komik, özellikle de araba söz konusu olduğunda. Klasik bir örnek, 'dört kapı' olarak tercüme eden egzotik sondaj yapan Maserati Quattroporte'dir. Bugün Ferrari Portofino M'yitest ediyoruz, son başlangıç noktasıyla 'Modificata' ya da sadece 'Modifificata' ya da İngilizce olarak' Modifiye 'ile.

Portofino, Ferrari'nin GT ailesinden 2+2 sert üstü dönüştürülebilir, ilk olarak 2017'de piyasaya sürüldü. M tedavisi artık kapsamlı bir yükseltme ve iyileştirme salı olduğu anlamına geliyor. Orta yaşam tazelemesi gibi düşün. Gerçekten kapsamlı bir yenilemesi.

Yeni olan ne?

İlk olarak, ve belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, motorun performansı artmıştır. Mühendisler daha sonra ekstra güçten en iyi şekilde yararlanmak için sürüş dinamikleri üzerinde çalıştı ve hava girişleri yoluyla soğutmayı iyileştirmek için şekillendirmeyi uyarladılar. Ancak bu GT ile konfor da geliştirildi.

Ayrıca, susturucunun çıkarılmasına izin veren ve sistemin boyutunu ve ağırlığını azaltan, arka difüzör tamamen yeni ve tampondan ayrı olan yeniden tasarlanmış bir egzoz sistemi bulunmaktadır.

Bonnetin altında ne var?

2016 ve 2019 yılları arasında üst üste dört kez Yılın Motorunu kazanan ünitenin doğrudan soyundan gelen 3,9 litrelik turboşarjlı V8 motor. 602bhp (yaklaşık 20bhp artış) ve 720Nm tork yapar ve tamamen yeni bir sekiz hızlı otomatik şanzıman ile eşleştirilir.

Bu güç sıçramasını elde etmek için, Ferrari mühendisleri motorun iç kısmı üzerinde çalışarak yanma odasının doldurulmasını iyileştirirken, bazı turboşarj hilesi artık eskisinden daha hızlı dönmesini sağlıyor. Bu yükseltmelerin sonucu yaklaşık 3,2 saniyelik 0-60 mph süresi ve 199mph aşan en yüksek hızdır.

SÜRmek nasıl bir şey?

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde 600bhp üzerinde olan bir araba için Portofino M tamamen balistik ivmeye sahiptir. Nemli, değiştirilebilir koşullardaki testimiz, tam gaz kelebeği uygulamalarının bir sinir testi (ve belki de aptallık) olduğu anlamına geliyordu. Bu nedenle, alt dişlilerde%80 gaz kelebeğinin ötesine geçerek komik bir şekilde dehşet vericiydi, kabini dolduran öfkeli motor notası ve araba hızlı bir şekilde ileriye doğru ilerliyordu.

GT arabası olmasına rağmen, o hala bir Ferrari. İtalyanlar farklı bir rozeti olan bir Bentley yapmak istemiyorlar. Keskin ve doğrudan köşeleri olan rahat bir araba yapmak istiyorlar. Başarılı oldu, çünkü firmanın 488 süper arabası kadar güven verici olmasa da hala dalgalı bir kır yolunda gülünç bir şekilde yetenekli.

Bununla birlikte, Ferrari, aynı zamanda rahatlamaya odaklanmış olduğunu, yine iyi bir başarı miktarıyla vurgulamaya hevesliydi. Cotswolds'un bize attığı en kötü yollarda küçük bir sallantı var, ama mannettino anahtarı rahatlığı işaret ediyor, yolculukta bir incelik var. Köşelerde yeteneği göz önüne alındığında sürprizler.

Belki de bu konuda tek şikâyet, sürüş pozisyonunun uzun mesafeli sürüş düşünülerek inşa edilmiş bir arabadan umduğunuz kadar ayarlanabilirlik sunmadığıdır ve direksiyonun arkasında birkaç saat sonra bizi biraz sıkışık hissettiriyor.

Nasıl görünüyorsunuz?

Portofino, Kaliforniya'nın uzak bir akrabasıdır. Önünde bulunan son bellekteki en batıl görünümlü Ferrari modellerinden biri. Ancak, orijinal Portofino bu itiraz edici şekillendirici ipuçları bazılarını taşırken, en son model onu ciddi bir görünüm haline getirmek için yeterli yudum ve tuck aldı.

Bunun karşısında, değişiklikler incelikli, ama tasarımcıların motordan gelen geliştirilmiş performansı yansıtmak istedikleri gerçeğinden kaynaklanan daha keskin, daha kaslı bir görünüm var. Ön tarafta daha büyük girişler ve tekerlek kemeri yüksekliğinde yeni delikleri vardır, yeni egzoz ise arka tarafın daha akıcı olmasını sağlar.

Ferrari, Portofino'ya çatı yukarı ile bir fastback görünümü verdi ve çatının garip bir şekilde orantılı olduğu arka hariç tüm açılardan harika görünüyor. En iyi üstü açılabilir olanların yaptığı gibi, Portofino çatı aşağı en iyi haldedir.

- Ne gibi bir şey?

İç değişiklikler daha ince ve genel görünüm bazı rakipler kadar lüks olmasa da, spor otomobillerini anında çığlık atan minimalist, sürücü odaklı bir his var.

Duşlar büyük ve okunması kolaydır. 10,25 inç dokunmatik ekran, gösterge panelinin merkezine zarif bir şekilde entegre edilmiştir. Menü tasarımı basit, modern ve kullanımı kolaydır ve girişlere cevap vermek biraz yavaş olsa da genel olarak mükemmel bir sistemdir.

Birkaç küçük tahriş var. Minimum ayarlanabilirlik ile, biz kadranların üst her zaman doğal olmayan yüksek itildi sürece tekerlek tarafından bloke edildi bulundu, sinirli birkaç ergonomik gözetim muhtemelen uzun vadeli sahipleri için bir sorun olmayacaktı iken.

SpEC nasıl bir şey?

Ferrari Portofino M doğal olarak kapsamlı bir standart ekipman listesine sahiptir. Nakit paranız için tam LED farlar ve arka lambalar, 20 inç alaşımlı tekerlekler, 10,25 inç dokunmatik ekranlı bilgilendirici sistem, klima ve birçok performans artırıcı teknolojiye sahip olursunuz.

VERDICY

Ferrari, Portofino M ile dışarı çıkan performans otomobilleri ile lüks odaklı GT modelleri arasında güzel bir yer bulmaya çalışıyor. Böyle bir hedefle, ifşa edilmek kolay olurdu, ikisini de aşamayız.

Ancak, durum böyle değil. Genel sürüş sırasında sürüş kalitesi etkileyici bir şekilde rahattır, bu nedenle en zorlu yollar dışında gerçek GT modasıyla yumuşatılır. Ancak Modificata güncellemeleri Portofino'ya daha odaklanmış makinelere para için bir çalışma sağlayacak keskin bir kenar kazandırdı.

Ferrari Portofino M fantastik bir çok yönlüdür, o zaman, Bir mannettino anahtarı fiske çağrılabilir iki farklı karakter ile.

BİR BAKIŞ GERÇEKLER

Test edilen model: Ferrari Portofino M
Motor: 3,9 litre turboşarjlı V8
Güç: 602bhp
Tork: 720 Nm
Maksimum hız: 199mph
0-60 mph: 3,2 saniye
MPG: TBC
Emisyonları: TBC