Milyonlarca insan bunu karşılayabilir, ancak, ve Branson/Bezos “uzay yarışı” geçen ay yörünge altı uçuşlar için biletler hızlı satılıyor. Bunlar ticari girişimler, hepsinden sonra.

Yıl sonundan önce Jeff Bezos'un 'Blue Origin' roketi için planlanan yalnızca üç uçuş daha var, ve Richard Branson'un “VSS Unity” için iki tane daha, ama her iki adam da açıkça daha sık uçuşlara rampa yapmak niyetinde. (Branson yılda 400 uçuş öngörüyor.) Kitle uzay turizmi dönemi hemen köşede.

Peki, ne bekliyordun? Seyahat ve turizm endüstrisi, son normal yılda (2019) dünya GSYİH'sının yüzde 10,7'sini oluşturdu, bu nedenle stratosfer de dahil olmak üzere hiçbir yer güvenli değil. Ve diğer tüm turistik yerler gibi, stratosfer, geçen tüm turistlerden çevresel hasara uğrar. Anahtar soru, şimdiye kadar cevaplanmamış, dır-dir: ne kadar?

Şu anda neredeyse hiç. Tipik roket fırlatma, Atlantik ötesi bir geçiş sırasında bir uçakla aynı miktarda CO2"yi atmosfere atar.. Bu alt yörünge uçuşlarının her birinde sadece üç veya dört yolcu bulunduğundan, bireysel karbon ayak izleri çok büyük - ancak ortalama günde 1.700'den fazla ticari jet Atlantik'i geçiyor.

Çoğu roket, Elon Musk'ın “Falcon Heavies” ve büyük Çin ve Rus araçlarının çoğu dahil, bir gazyağı ve sıvı oksijen karışımı yakmak ve bir egzoz tüy jet uçağı biraz farklı: çoğunlukla karbon dioksit ve su. Ancak tüm dünya roketleri tarafından yıllık olarak kullanılan toplam yakıt, ticari uçaklar tarafından yakılanların yüzde birinden daha azdır.

Dahası, Bezos'un 'Yeni Shepard', çoğu Avrupa fırlatma aracı ve yeni Long March roketlerinin son aşaması gibi yeni roketlerden bazıları, sadece su ve diğer birkaç iz bırakan Sıvı Hidrojen ve Sıvı Oksijen kullanıyor. kimyasallar. Şimdiye kadar nispeten zararsız - diğer tüm roketler uçakların uçmadığı üst stratosferde siyah karbon ('is') bırakması dışında.

Ticari uçak stratosferin en alt kısmında kurum bırakıyor, etkilerinin oldukça iyi anlaşıldığı yer. Alt stratosferi ısıtır. Muhtemelen bunu stratosferin üst kısımlarında da yapıyor, ancak bunun küresel iklimi nasıl etkilediği hakkında çok az bilgimiz var, eğer gerçekten de şu anda roketler tarafından orada biriktirilen hacimlerde fark edilebilir bir etkisi varsa.

Yıllık yörünge roket trafiği şaşırtıcı derecede düşük: geçen yıl rekor 1.283 uydusu yörüngeye kondu, ancak onları oraya koymak için sadece 104 roket fırlatması kullanıldı. (On fırlatma daha başarısızlıktı, ancak roketler stratosfere ulaşmadan önce başarısızlıklar olma eğilimindedir.) Bu, muhtemel “turist” lansmanlarının dört- veya stratosferik trafikte beş kat sıçrama.

Bezos'un lansmanları geçiyor çünkü gazyağı yakmıyor ve kurum bırakmıyor. Bununla birlikte, Branson'un roketi, hidroksille sonlandırılmış polibütadieni (sentetik kauçuk), oksitleyici olarak azot oksit ile yakan bir 'hibrit motor' tarafından desteklenmektedir. Bunu stratosferik kabiliyete sahip bir kurum jeneratörü olarak düşünebilirsiniz. Ve yılda 400 uçuş.

Bu yüzden Branson roketi stratosfer üzerindeki etkisi ve bunun iklimi nasıl etkileyebileceği açısından yakından izlenmelidir. Etki önemsiz olabilir, ancak stratosferik kirliliğe boyutunun önerdiğinden çok daha büyük bir katkıda bulunacaktır.. Ve genel olarak uzay uçuşu ne olacak?

Zaman geçtikçe kesinlikle daha fazla yörünge uçuşu olacak, ancak çoğu uydu artık tek bir lansmanda bir araya getirilebilen çok küçük paketler. Dahası, hidrojenin mevcut yüksek fiyatına ve karbon nötr olan yüksek enerjili biyoyakıtları kullanmak için daha uzun vadeli bir aspirasyona rağmen yakıt olarak gazyağı yerine sıvı hidrojen kullanmaya yönelik açık bir hareket vardır.

Havacılık bir bütün olarak ısınma sorununun önemli bir parçası olmaya devam ediyor, daha fazlasını üretmek 3 küresel CO2 emisyonlarının yüzdesi, ve çözümler pahalı veya teknik olarak zor. Biyoyakıtlar sonunda karbondioksit emisyonlarını ele alabilir, ancak havacılığa bağlı ısınmanın en az yarısı CO2 değildir. Isı, kontrillerle yere geri yansıyor.

Bunun çaresi alt atmosferde uçmaktır., kontraillerin nadiren oluştuğu - ancak bu, uçakları türbülansa geri koyar, hangi yolcuların sevmediği. Bu türbülansa (kanallı akış ve bilgisayar odaklı anlık tepki) karşı koyacak uçaklar tasarlanabilir, ancak henüz bir iz yok.

Author

Gwynne Dyer is an independent journalist whose articles are published in 45 countries.

Gwynne Dyer