Clarkson tipi bir benzin kafası olsanız bile, kükreyen V8 günleri sona erdi. Hükümetler kararlarını verdi ve iyi bir sebepten ötürü. Elektrikli motora gitmek, özellikle şehirlerde, kirliliği azaltmak için uzun bir yol kat edecek.

Bunu çok ilginç bulan biri olarak, artılarını ve eksilerini görmek için konuyu araştırdım. Okuduğum her şey bana öyle geliyor ki Melez aslında cevap değil. “Menzil korkusu” ile ilgilenir ama hala bir benzinli motoru vardır ve sadece elektrik menzili çok sınırlıdır. Bana öyle geliyor ki, tüm avantajları elde edeceksen yüzde yüz elektrikle çalışır. İşte bu noktada bazı zorluklar devreye giriyor.

Nerede şarj edilir?

Bir

villada veya benzeri bir yerde yaşıyorsanız, her akşam bir ev güç noktasına bağlanabilirsiniz ve sabahları, muhtemelen en az 300 veya hatta 400 kilometre menzili ile gitmeye hazırsınız. Aracınızı yurtiçi tedarikinizden “doldurma” maliyeti, özellikle de yüksek olmayan güç kullanırsanız, yaklaşık 5€ ila 10€ arasında çalışır. Benzin ya da dizel için büyük bir tasarruf. Elektrikli bir araç (EV) düşünüyorsanız, bu kesinlikle en iyi seçenektir. Genel olarak, kamu ücret noktalarına çok az veya hiç bağımlılığınız olabilir. Kendi garajınız veya sürücünüz varsa harika, ama bir apartman bloğunda yaşıyorsanız ne olacak?

Pencerenizden bir uzatma kablosunu zemin seviyesine düşüremezsiniz ve yine de bloğunuzun dışına park edemezsiniz. Yasaya göre, tüm komşularınız kabul ederse, bloğunuzun dışına bir şarj noktası yükleyebilirsiniz. Komşularınızın çoğunun elektrikli arabaları yoksa, bu kuruluma para harcamak için anlaşmaları “zor” olabilir. Eğer bloğunuzda iki ya da üç elektrikli araba varsa, şarj noktasını ilk kim kullanacak? Ayrıca, fişe takıldığında, ilk elektrikli araba sahibi eve geldiğinde, işe giderken sabaha kadar fişten çıkarılmayacağından da emin olabilirsiniz.

Yeni apartman blokları, sakinlerin kullanması için dışarıda bir şarj noktası kurmakla yükümlüdür. Otobüs istasyonu tarafından Lagoa yeni bir apartman kompleksi gerçekten yol kenarında iki şarj noktası kurdu. Ancak sakinlerin kullanımına yönelik olmanın yanı sıra, herhangi bir yoldan geçenler tarafından da kullanılabilirler. 50 artı daire olmalı ve yakında, en azından birkaçı elektrikli olacak. Adalet içinde sık sık sürücü ve kullanımda ya şarj noktası görünmüyor asla.

Elektrikli otomobillerde uzmanlaşmış önde gelen motorlu gazetecilerden Gustavo Henrique Ruffo, çok bilgilendirilmiş bazı makaleler yayınladı. Lizbon'daki tecrübelerine dayanan son makalelerinden birinde, “Şu ana kadar, Portekiz'de EV sahibi olmanın kolay olmadığı sonucuna varılmıştır.” Neden böyle söylüyor?

Kullanımda veya hizmet dışı

Lizbon'a yaptığı bir geziden sonra “Orada bir sürü şarj noktası olacağından emindim. Çoğu meşguldü. Kırılmayanlar kırılmıştı. “Bir alışveriş merkezinde boş bir yer buldum ama ilk önce BMW 330e sahibi aldı. Arabasını park ettikten sonra, sanki EVs için ayrılmış bir yer gibi bıraktı, basitçe söylemek gerekirse. Şarj kablosu orada duruyordu, kullandığım Outlander PHEV gerçekten biraz daha elektronlar kullanabilirken gereksiz bir şekilde asılı duruyordu”. Ben EV sürücüleri biraz bencil olabilir ve onlar için ayrılmış park olarak şarj noktaları tedavi önermek cesaret.

Sonra ödeme konusuna gireriz. Tüm elektrik şarj istasyonlarından sorumlu olan kurum MOBI.E, S.A. 2015 yılından bu yana Elektrikli Mobilite Ağı Yönetim Kurulumu (EGME) olarak faaliyet gösteren, elektrik şarj istasyonları ağının yönetimi ve izlenmesi sorumluluğunu üstlenen halka açık bir şirkettir. Onlar hakkında liste rağmen 20 Çeşitli şarj noktalarını işletmek şirketler, hepsi birbirlerini ödeme yöntemlerini kabul gibi görünüyor.

Kamu şarj ağı ciddi eksik

Bu sadece yanı sıra ana konulardan biri şarj istasyonları ayrı bir eksikliği gibi görünüyor. Portekiz Haberlerinin bulunduğu Lagoa'da üç şarj noktası vardır. Biri yerel süpermarkette, biri otobüs terminalinin yanında ve yakındaki düşük maliyetli yakıt istasyonunda. Lagos ve Faro arasındaki A22 üzerinde bir şarj noktası olan sadece bir yakıt istasyonu vardır (Loulé yakınlarındaki). Ne ödeyeceğinizi bulmaya çalışmak çok zor ve bu da onu hafife alıyor. Belki bana ne ödemen gerektiğini söyleyebilirsin? Bir tedarikçi diğerlerinden daha ucuz mu? CIA bile bu gerçekleri daha gizli tutamazdı.

O zaman yüzde 100 EV arabanızdaki pil takımını ömrünü göz önünde bulundurmalıyız. California Hava Kaynakları Kurulu (CARB), elektrikli otomobillerin potansiyel alıcıların akü ömrünü geride tutmak için başka bir potansiyel nedeni ele alıyor. Yedek pil takımını şu anda Nissan Leaf için 30.000 € ve Peugeot İon. Bu fiyatları doğrulayamadım, üreticilerin konuşmaktan hoşlanmadığı bir şey. CARB hedefi, yeni elektrikli otomobillerin menzillerinin en az%80'ini 15 yıl veya 150.000 mil boyunca koruyan pil paketlerine sahip olması. Bunu 2026 yılına kadar benimsemelerini istiyorlar. Kaliforniya nereye giderse, umarım Avrupa da takip eder, umarım dedim.

EV'in bir geleceği var, ama aynı zamanda bir sürü zorlukları var

Açıkça EV's gelecek, ama yine de karşılanması gereken pek çok zorluk var. Evde şarj edebiliyorsanız, bu hem maliyet hem de rahatlık açısından büyük bir avantajdır. Kamu şarj ağı, evde bir gecede ücret alamayan gezginlerin ihtiyaçlarının çok gerisinde. Çok daha üstün bir şarj şebekesi bulunana kadar EV's birkaç yıl için pratik olmayabilir. Efsanevi 'Tavuk ve Yumurta' sorunu. Hangisi önce gelir, şarj şebekesi veya onları kullanmak isteyen daha fazla EV. Kapsamlı bir ağ kurmaktan kim sorumludur? Yakıt istasyonlarına bakmayın, yakıt satışlarında büyük kayıplar veriyorlar. Hükümete bakma, yakıt vergisinde ne kadar kaybedeceklerini düşün. EV burada kalmak için var, ama dalmadan önce dikkatlice düşünün.

Burada tüm halka açık şarj noktaları ile güncel bir harita bulabilirsiniz, https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto