Şahsen kafa karıştırıcı bulduğum şey, Algarve"nin yüksek gelirli kalıcı veya yarı zamanlı sakinlerin yüksek bir yüzdesine sahip olmasıdır.. Multi milyon Euro"luk mülkleri var, ama yine de Ryanair"in beğenilerini kullanıyor.

Gün içinde birkaç havayolu şirketi, business class seçeneğiyle doğrudan Londra"dan Faro"ya uçuşlar sundu. Yüksek gelirli bireylerin, özel bir jete sahip olmadıkları (ve birçoğunun yaptığı) ekonomi sınıfında çenelerinin altında dizlerinden ziyade rahatça uçmayı tercih ettiklerini varsaymak makul olacaktır.

British Airways hala size Heathrow'dan business class sunacak, ancak 1,000£ 'a yaklaşan bir maliyetle ucuz değil. Ancak Ryanair patronu Michael O'Leary"nin sık sık işaret ettiği gibi, ödediğini alırsın. Bir avuç gevşek değişim için, seni Faro"nun düşük sezonuna uçuracak, muhtemelen zamanında ama çok az rahatlıkla veya hiç rahatlıkla.

Tek düşünceniz buraya hızlı ve ucuza gelmekse, düşük maliyetli havayolları burada kalmak ve size koltuk satmaktan mutlu olmak için buradalar. Bu koltuk yoğun sezonda 200€ veya hatta 300€ 'ya yükselebilir, ancak aynı koltuk ve aynı hizmettir.

Düşük maliyetler daha fazlasını sunabilir mi?

Elbette, Ryanair gibi şirketlerin her zaman mümkündür, easyJet vb. Uçağın önünde gelişmiş bir hizmet sunmaya başlayacaktı, herhangi bir talep olduğu göz önüne alındığında. Bu sadece orta koltuğu serbest bırakmak ve bu koltuklar ile ekonomi arasında bir perde asmak anlamına gelir.. Tahminlerde standart ücretin üç veya dört katını kolayca sorabilirler, ve sadece şarap ve yemek tepsisi sunmaları gerekir. Bir talep olsaydı, bunu ciddiye alacaklarından emin ol. Kabul ediyorsanız, neden onlara yazıp böyle bir hizmet talep etmiyorsunuz?

Daha uzun sürebilir, gezegeni kurtar

Kritik soru, geliştirilmekte olan daha çevre dostu ve konforlu seyahat yöntemleridir, ve Portekiz"e seyahat etmek için bir veya iki gün ayırmaktan mutlu olur muydun. Okuyucu yanıtından aldığımız, Cevabın evet olduğuna inanıyorum.

ancak, bir cevabı hak eden birçok soru gündeme getirildi. İlk, ve açık ara en önemlisi, yüksek hızlı tren rayları ve ülkeler arasındaki uyumluluk ile ilgili. Çoğu insanın farkına varmadığı şey, ileriye dönük vizyonuyla asla ünlü olmayan AB, aslında yıllardır bunun üzerinde çalışıyor. AB, 2000 yılından bu yana yüksek hızlı demiryolu altyapısına 23,7 milyar € yatırım yapmaktadır. Fransa ve İspanya en gelişmiş yüksek hızlı ağlara sahip, İspanya yüksek hızlı gelişme için toplam AB finansmanının yüzde 47,3'ünü aldı ve bunu çok etkili bir şekilde kullandılar. (2018 AB raporu). Portekiz o dönemde finansman bütçesinin yüzde 3,9'unu almıştı, ancak AB şimdi önümüzdeki yılın sonlarında hizmete girmesi beklenen Lizbon Madrid bağlantısını finanse ediyor.

Seville Faro bağlantısı - nefesini tutma

Sevilla ve Faro arasında yüksek hızlı bağlantı önerisi, dır-dir, en iyisi, uzun yıllar uzakta, pratikse. Sevilla ve Huelva arasında bir çalışma demiryolu bağlantısı var. Huelva"dan Ayamonte"ye kullanılmayan bir bağlantı da var, ama raylar yıllar önce alındı. Sonra nehrin karşısına geçmenin küçük bir sorunu var, mevcut köprü gelecekte ray ekleme olasılığı ile inşa edilmedi. Belki harika bir fikir ama çok pahalı.

2007 yılında, Avrupa Demiryolu operatörleri konsorsiyumu Railteam, sınır ötesi hızlı tren yolculuğunu koordine etmek ve hızlandırmak için ortaya çıktı. Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı geliştirmek, Avrupa Birliği"nin belirtilen bir hedefidir, and most sınır ötesi demiryolu hatları AB finansmanı alıyor. Fransa, İspanya, İtalya, Almanya, Avusturya, İsveç, Belçika, Hollanda, Polonya, Portekiz, Rusya ve Birleşik Krallık gibi birçok ülke sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu ağına bağlı.

Fransa, Haziran 2021'de 2,800 km'lik operasyonel HSR hattı ile Avrupa'nın en büyük ikinci yüksek hızlı ağına sahiptir ve yalnızca İspanya'nın 3.402 km'sinin arkasında. Londra, Fransa ve İspanya artık yüksek hızlı tren ağıyla tamamen birbirine bağlı. Çok hızlı tren yolculuğunun gerçekliği, Madrid"e kadar veya Güney İspanya"ya kadar zaten mevcut.. Bir plandan çok daha fazlası, zaten çalışıyor. Madrid Lizbon çok geride değil.

Uyuyan trenler

Yüksek kaliteli uyuyan hizmetleri çok hızlı bir şekilde başlatılıyor, Midnight Trenlerine göz atın. Soru şu ki, yakında rahat bir şekilde seyahat edebilseydiniz, bir gecede Portekiz"e, muhtemelen biraz fazla 24 saatler, bu alternatif ne kadar çekici olurdu.

Okuyucular ayrıca yeni yüksek hızlı trenlerin araba taşıyacağını düşünüp düşünmediğimizi sordu. Bence bu büyük bir hayır olmalı; Eurostar"ın araba arabaları var, ancak yüksek hızda uzun mesafeler boyunca bu kulağa pratik gelmiyor.

Bu bizi üçüncü alternatif, Lizbon'a bir araba feribotu bırakıyor, birçok okuyucunun sorduğu bir şey. Eko düşünüyorsanız, tabiri caizse, yapılacak çok fazla CO2 tasarrufu yok, araba feribotları hava yolculuğundan daha iyidir, ama nazik olmaktan çevreye çok uzak. Kuzey İspanya"ya hizmet veren feribot şirketlerinin çok az olduğu da açıktır., varsa, faiz, veya hizmetlerini Lizbon"a genişletme hevesi. Eğer yapmaları gerektiğini düşünüyorsan, onlara yaz. Bir talep varsa, bu seçeneğe daha ciddi bakabilirler.. Tüketicilerin baskısı işe yarayabilir.

Çevreye duyarlı okuyucular için, işte seyahat etmenin en temiz dört yolu için hızlı bir rehber:

Bisiklet. Km başına 0g CO2 (Portekiz'e seyahat etmenin bir yolu olarak pratik değil).

%100 Elektrikli Araba. Km başına 12g CO2.

Uluslararası Demiryolu 15.1g CO2 km başına.

Km başına feribot 19.3g CO2.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman