Ne yanlış gitti? İki şey, Covid-19 ve TAP çağrı merkezi çökmüş gibi görünüyordu ve birçok yolcuyu çok mutsuz bıraktı.

TAP, AB'nin 'açık gökleri' politikası ve rotaların 'tekelinin 'kaybolması' ile bazı zorlu zamanlardan geçmiştir. Yeni düşük maliyetli havayolları şirketlerin karlılığına zarar veriyordu. TAP yeni sahiplik altında bir köşe dönmüş gibi görünüyordu. Haziran 2015'te Portekiz Hükümeti, Portekiz taşıyıcısının sermayesinin yüzde 61'ini kontrol altına alan Humberto Pedrosa ile işbirliği içinde David Neeleman ile Gateway konsorsiyumuna ulusal hava taşıyıcısının sahibi TAP Air Portugal Group'u satmaya karar verdi.

David Neeleman, 50'den fazla yeni Airbus jet uçağı sipariş ederek havayolları filosunu modernize etti, bir dizi yeni Avrupa destinasyonu ekledi ve geleneksel Brezilya çekirdek pazarından ziyade Kuzey Amerika'ya odaklanarak Atlantik ötesi genişleme planlarını artırdı. Bir yolcu olarak epeyce ince değişiklikler ve servis yükseltmeleri fark ettim. TAP'in Avrupa'nın ilk all-jet ticari filosu olduğunu hatırlamakta fayda var, ancak filonun büyük bir çoğunun bir bayrak havayolu şirketinin normal yaşam süresinden daha fazla yaşlanmıştı.

Gateway ile anlaşma siyasi ve sendika ayaklanmasına neden oldu ve 2020 yılında devlet TAP kontrol hissesini geri aldı. Lufthansa'nın hissedar olduğuna dair söylentiler vardı ama bu gerçekleşmedi. Ulusal bayrak havayolu şirketi, en iyi ihtimalle politik bir “sıcak patates” dir.

Sonra Covid-19 vurdu

TAP Covid-19 vurduğunda özellikle güçlü bir aşamadan geçmiyordu. Havayolu krizi sadece TAP ile sınırlı değildi, ancak bazıları diğerlerinden mali olarak daha güçlüydü. Düşük maliyetli havayolları Covid'den önce 'bayrak taşıyıcı' havayollarına zarar veriyordu. Covid birçok büyük havayolları için neredeyse bir ölüm cezası oldu. Hangi kavgalar ameliyat edilebilirdi, ama büyük ölçüde kesildi. Birçok insanımızdan, varsa, uçuşlarla ilgili bir sorun yaşadığı çok azındır, ancak çağrı merkezi tamamen çöktü ve yolcular cevapsız aramalar veya gülünç derecede uzun bekler ile bırakıldı. Bir cevap aldığında sık sık kesildin ya da beklemen söylendi. Para iadeleri azdı ve yolcu hayal kırıklığı ateş sahasındaydı.

Geçen yıl Ocak ayında TAP Miles and Go kartımı yeniledim. Kredi kartıma yıllık ücreti ödedim. Buna rağmen, sadece yıllık yerine aylık ödeme fırsatı veren TAP formunu indirerek, TAP hesabıma doğrudan bir ödeme ayarladı, hiçbir şey imzalamadım, sadece bakmak için formu indirdi. İki kez suçlanıyordum ama sonsuz telefon görüşmelerine ve e-postalara rağmen, TAP yaptıklarını inkar etti, ta ki ben kanıtlayana kadar ve sonra hiçbir şey yapmadı. Saatler telefonda boşa harcanıyor, boşuna. Bankamın banka hesabını iptal ettirmem gerekti. TAP ne para iadesi ne de çözümlenecektir. Bu normal bir yolcu mutlu bırakır mı, hayır! TAP müşteri hizmetleri hattını işe yaramazdan daha kötü bulan kişilere tamamen sempati duyuyorum.

Sadece TAP bu sorunlardan muzdarip değildi, dünya çapında, millileştirilmiş ve özel havayolları, hayatta kalmak için mücadele, yolcu iadesi yapmıyor, geri ödeme yapmıyor, bir anda uçuşları iptal etmek ve yolcularına bakmakta başarısız oldular. TAP hiçbir mazeret ama akılda tutulması gereken bir şey olduğunu çoğu diğer havayolları, tüm bu artık suçlu vardı.

TAP Tarihi

TAP Air Portugal, 14 Mart 1945'te Transportes Aéreos Portugueses adıyla kuruldu. TAP Portekiz'in ilk havayolu değildi; 1943 yılına kadar Air France'ın yarısı Aero Portuguesa savaştan önce yaratılmıştı. 1953'te kapanana kadar Tanca'ya giden tek bir rota uçtu.

TAP sadece 1975 yılında kamulaştırıldı. Boeing 727 uçağı aynı yıl filosuna girdi. 1976 yılında TAP, Karakas, Venezuela ve Milano, İtalya'ya uçmaya başladı. TAP tek kaza Kasım 1977 yılında oldu Boeing 727 Funchal, Portekiz'de ıslak bir pisti ele geçirdi ve 131 kişi öldü. Bununla birlikte, Hava Taşımacılığı Dünyası TAP'a 1978 yılında “Teknik Yönetim Ödülü” verdi. TAP, teknik destek ve güvenlik kayıtları ile her zaman kıskanılacak bir üne sahipti ve 747'lerini donatılmış JT 9-Ds motorlarını elden geçirme kapasitesine sahip tek Avrupa havayolu şirketi

oldu

TAP filosu DC-3'leri dahil etti Lockheed L-1049G Super Constellations bir çift Kasım 1955'te İmparatorluk Rotası üzerinde hizmete alındı. 1957 yılına kadar, Super Connies Paris ve Londra Güzergahlarında kullanıldı ve TAP orta uzunlukta rotalar için üç Vickers Viscount planı sipariş etmişti. Tarihçi R.E.G. Davies'in Mayıs 1962 dünya havayolu filolarının listesi TAP üç Douglas DC-4, üç DC-6 ve beş Lockheed Super Constellations ayırıyor.

Bayrak taşıyıcıları kim?

Bir bayrak taşıyıcı, uluslararası operasyonlar için hükümetin onayladığı tercihli haklara veya ayrıcalıklara sahip bir havayolu şirketidir. Bu terim, bir zamanlar bir hükümetin özelleştirilmesinden sonra bile sahip olunan her türlü taşıyıcıyı da ifade ediyor. Bayrak taşıyıcıları bir ülkenin gurur duyduğu bir şeydir ya da olması gerekir. Avrupa'da halen Air France, KLM, SAS, Lufthansa, British Airways bile özelleştirmesine rağmen bayrak taşıyıcı olarak kabul ediliyor. Birçoğu, uçuşlarını sürdürmek için AB ve hükümet fonlarına ihtiyaç duymadı.

TAP desteklenmeli ve hayatta kalmalıdır

TAP bu sorunlardan kurtulmalı ve hayatta kalacaktır. Onlar hala Ryanair gibi kesik boğaz operatörü çok daha iyi hizmet sunan çok iyi bir havayolu. Ben yıllardır TAP Business Class uçtu ve her zaman hizmet takdir var, TAP Lizbon'da mükemmel bir business class salon var, Avrupa'nın en iyilerinden biri, Gemide onlar önceden seçebileceğiniz iyi yemekler var, mükemmel şaraplar ve çok iyi hizmet. Çenemin altında dizlerimle uçmak istemiyorum, uçmam gerekiyorsa, mümkün olduğunca rahat olmasını istiyorum ve TAP bunu başarıyor.

Umalım da müşteri hizmetlerini çözebilsinler. Şahsen konuşmak gerekirse, Portekiz bayrağının dünyayı dolaştığını ve çok özel bir ülkeyi tanımasını gerçekten çok seviyorum.

TAP'in eski sloganı, 'Bir havayolu şirketinin olması gerektiği kadar büyük' olurdu. Harika bir pazarlama hattıydı ve başarmak istediklerini yansıttı, büyük ama yine de kişisel. Belki de o hedeflere geri dönmeliler.