Üniversite diploması aldığım için değildi ya da çok heyecan verici bir şey. Hayır, çünkü ilk düzgün iş toplantıma katıldım. Gururla tüketilince, çekilmez derecede kendini beğenmiş görünmüş olmalıyım. Orada, taze yüzlü, uygun ve çizmeli ve Brut-33'te tepeden kuyruğa kadar lanetlendim. Ama gerçek şu ki, o toplantıya katılmam gerekiyordu çünkü babam (düzgün bir iş adamı) görevlendirmişti. Böyle sıkıcı bir festivale katılmak zorunda kalmasın diye beni hazırlamıştı. O toplantıların hiçbirinde pek bir şey öğrenemedim. Açıkçası, o kadar dikkat etmedim. Her şey ego hakkındaydı.

Pecking sipariş

Ancak öğrendiğim şey emirleri gagalamakla ve metalin bu garip kurumsal kültürde ne kadar önemli olduğuyla ilgiliydi. Peluş halı kaplı fuayelere bir ayak basmadan ya da tek bir kanepeden alay etmeden önce her bir delege hakkında hacimlerin nasıl okunduğunu öğrendim. Çünkü bütün gözler otoparka odaklanmıştı. Her şey motorunun en arkadaki kanatlarına ne tür bir rozet taktığıyla ilgiliydi.

Bugünün dünyasında her şeyin çok farklı olduğunu hayal ediyorum. Eko-bilincin iş modelinizi bir çeşit “yeşil”, sürdürülebilir çevresel güzelliğe dönüştürdüğünü yansıtmak için doğru türde ulaşım çözümlerine sahip olmakla ilgili değil mi? Patronun 10 mpg'lık Range Rover ya da Bentley'i parçalayacak bir pistle gelirse, şimdiki anlatılara uymaz mı? Bob, yüksek topuklu ayakkabı, lacivert pantolon ve kimlik etiketi ile “baş bayan” konferansı, gezegen büzüşen çöküşün böylesine bir göstergesinden hiç etkilenmeyecek.

Farklı bir dünya.

Yani evet, kesinlikle çok farklı bir dünya. Hacim otomobil üreticileri bir zamanlar 'Executive Salon' kategorisi açgözlü uzun zamandan beri terk etmişlerdir. Bu modeller ortadan kayboldu, tarihin yıllıklarına teslim edildi, korkunç teneke solucanlar tarafından yenildi ve paslı kepek gevreği hüzünlü höyüklerine dönüştü. Bu günlerde Ford size bir Mondeo bulabilecek ve Vauxhall-Opel size bir Nişan bulabilir. Ama bu tekliflerin hiçbiri gerçekçi bir şekilde yönetici salonları olarak görülemez mi? İkisi de gençliğimin son gün hevesli mogullerinin arasında tasarıya uymazdı.

'Yöneticiler Arabalar' olarak gördüğümüz dönemin açıkça uzun sürdü. Ford Granada/Scorpios, Rover 800'ler, Vauxhall-Opel Carltons ve güçlü Volvo 760'lar gibi üstün motorlu otomobiller hala çok önemli görünümlü bireylerin anılarını uyandırıyor. Onlar yerel banka şubelerimizi, süslü avukatlarımızı ya da doktorları yöneten kişilerdi.

Bir zamanlar mütevazi, clattery, paslanmaya eğilimli araçlar ürettiği için ünlü Vauxhall-Opel bile yönetici araba yasasına girmişti. Onlar oldukça temel mühendislik Carltons ve Senatörler üretti. GM, yeni nesil otomobillerini sadece kurşun geçirmez değil, aynı zamanda düzgün çalışan, lüks ve ekonomik hale getirmek için güvenilir eski koşu takımına bir parça son teknoloji ile cıvatalandı.

İkinci nesil Senatör sadece dört kapılı bir salon olarak kullanılabilirdi. Eylül 1987'de eski açısal senatörün yerini aldı. Gerekli 'sokak kredisi' sağlamaya yardımcı olan süslü pantolon EFi-ABS-ESP malzemeleriyle evli denenmiş ve test edilmiş donanımın bir karışımıydı. Sonuç oldukça şaşırtıcıydı. Arabalar, aşırı derecede karmaşık olmadan, parlak ve parlak idi. Stil de çok perişan değildi.

Etkileyici yetenekler

Etkileyici yeteneklere rağmen, esrarengiz konfor ve güvenilirlik seviyeleri ile birleştiğinde; Vauxhall Senatörünü yönetici salonu olarak düşünen çok az şey vardı. Bu oldukça trajikti çünkü gerçekten harikaydı. Bu süperlatifler yukarı ve aşağı Senatörlerin rahat sevdi İngiltere'de Polis kuvvetleri üzerinde kayıp değildi, mil yutmayan nitelikleri yanı sıra keskin taşıma özellikleri. Mükemmel kullanım, Senatörlere çok daha küçük otomobillerin çevikliğini sağladı. Yüce, roket motorlu otoyol kruvazörleri olmakla birlikte. Ama Sivil Cadde'de Vauxhall bunu yüksek sınıf yönetici arabaları üreticisi olarak kesmiyordu. Bu, Senatörün bir Jaguar XJ kadar iyi olmasına rağmen, maliyetin bir kısmını.

Senatör başlangıçta uzun hizmet veren altı (cam-in-head) ünitelerine dayanan iki motor teklif etti. 2.5 ya da 3,0-litrelik deplasmanlar halinde geldiler. İşe yaramış olması dışında eski stok koşu donanımı ya da genel arkaik mühendislik hakkında özellikle heyecan verici bir şey yoktu. Aslında zekice işe yaradı. Otomatik şanzıman ve motor, kesintisiz vites değişimlerinin yakınında üretmek için elektronik olarak 'iletişim'. Hayret vericiydi. Her şey iyi hissettirdi. Bu, şüphesiz, birinci sınıf bir araba deneyimiydi.

Popülerlik

Başlangıçta GM yeni Senatör modelini oldukça mütevazı sayılarla üretmeyi amaçlamakla birlikte, otomobil perakende ve filo alıcıları arasında çok popüler hale geldi. Senatörün arkaik koşu donanımına rağmen oldukça özel olduğu söyleniyor. Mükemmel şasi mühendisliği ve üstün ses çıkarma etkileyici sonuçlar elde etti. Bir Vauxhall Senatörünün kulübesi çok hoş bir yerdi. İnsanlar ayrıca ikinci nesil Senatör'ün şık aerodinamik tasarımını da severdi. Bu büyük altı silindirli amiral gemisi Vauxhall alışılmadık yakıt verimliliği yine satışları güçlendirdi.

Zavallı senatör, M&S uygun 'yuppies'in son günlerinde övgü kazanamamıştı. Ama bu sonsuza dek onların kaybı olacak. Senatör, doğru soy ağacından yoksun olan harika bir arabaydı. Ve bu gerçekten utanç verici. Katıksız züppelik ve kör önyargı birçok kişi mutlak bir mücevher kaçırdı anlamına geliyordu.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes