Bu nedir?

Önem açısından, BMW'nin iX3'ü tam orada. Marka için yepyeni nesil araçları başlatan ve keskin yeni BMW modellerinden oluşan “Yeni Klasse” veya Yeni Sınıf şemsiyesi altına giren otomobil.

Şimdi yolda, iX3, bu yepyeni nesil BMW elektrikli otomobillerine ilk bakışımız, peki yeni neler var ve gerçekten işleri ilerletiyor mu? Öğreniyorduk.

Kredi: PA;


Yeni olan nedir?

iX3 ile yeni olan çok şey var. Yeni başlayanlar için, dışarıda yepyeni bir görünüm sergiliyor, içeride daha önce bir BMW'de görülmemiş bir teknolojiyle doludur. Otomobilin işleyişinin derinliklerinde, iX3'e “gerçek” bir BMW sürüşü hissi vermek için tasarlanmış bir elektronik kontrol cihazı olan BMW'nin yeni “Heart of Joy" yer alıyor. Bu, markanın gelecekteki neredeyse tüm EV'lerine de dahil edilecek bir şey

.

Alan ve pratikliğe de büyük bir odaklanma var, bu yüzden alıcılar pazarın bu alanına yöneliyor. Bu nedenle iX3, iyi düzeyde arka koltuk alanı ve büyük bir bagaj sunacak şekilde tasarlandı

.

Kredi: PA;


Kaputun altında ne var?

Şimdilik, iX3 için tek bir motor ve pil kurulumu var, ancak birçok sürücüye uyması gereken bir tane. İki elektrik motoruna güç veren büyük 108.7 kWh pil ile iX3, bir şarjdan 500 mil'e kadar iddia edilen bir menzile sahip ve şu anda satışta olan tüm EV'lerin en uzun menzillerinden birini sunuyor. Maksimum 400 kW şarj hızı da en hızlı olanlardan biridir ve 21 dakikada yüzde 10 ila 80 şarj sağlar. Bunun tek uyarısı, Birleşik Krallık'ta şu anda çok sayıda 400kW şarj cihazı bulunmamasıdır, ancak çoğu 300kW'dan fazla güç sağlayabilir.

Performans hala yeterince hızlı, 0-60mph 4,6 saniyede geliyor. Gelecekte, BMW'nin “hot” M modelleri de dahil olmak üzere iX3'ün başka varyantlarını tanıtması bekleniyor.

Kredi: PA;


Araba sürmek nasıl bir duygu?

BMW gerçekten iX3'ten çok fazla ağırlık çıkarmaya odaklandı. Hala 2,3 ton ağırlığında, unutmayın, ancak bu birçok rakibinden çok daha az. iX3'ü sürerken bunu hissedersiniz ve iyi ağırlıklı direksiyonuyla, daha keskin virajlarda ve virajlarda geçmek gerçekten keyifli. Bununla birlikte, nispeten sağlam hissettiriyor, ancak keskin ve rahatsız edici değil ve bu daha büyük yol kusurlarından bazılarını ortadan kaldırma konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Ayrıca işleri ilginç tutmak için fazlasıyla yeterli performans var ve IX3'ün hızı bu tür otomobiller için etkileyici

.

Boyut açısından, iX3 aslında her şeyin daha küçük ucunda hissettiriyor, ancak bunun çoğu arabanın nispeten tırmıklı çatısına bağlı gibi görünüyor. Görünürlük de iyidir. Bununla birlikte, yeni tasarlanan direksiyon simidi biraz kafa karıştırıcıdır - tasarım açısından mükemmel simetrik olduğu için bazen nerede olduğunun izini kaybedebilirsiniz, özellikle arabayı döndürüp kilitten kilite gidiyorsanız

.

Nasıl görünüyor?

Yine de insanları konuşturacak, ancak IX3'in tasarımının yeni BMW modellerinde olanlar kadar tartışmalı olmadığını düşünüyoruz. Orijinal “Yeni Klasse” konseptine yakın bir şekilde uyuyor ve bu harika, çünkü çoğu zaman orijinal bir konsept otomobilin görünüşü, araç üretim yaptığında sulanıyor. Burada, yolda hala oldukça fütüristik görünüyor ve hissettiriyor.

Çeşitli alaşım jant tasarımları da vardır, ancak en iyi elektrikli menzili elde etmek istiyorsanız, jantlar arasında siyah plastik parçalar bulunan hava tarzı olanları seçmeniz gerekecek.

Kredi: PA;


İçerisi nasıl bir yer?

BMW'nin en yeni otomobillerinden herhangi birinde biraz zaman geçirdiyseniz, IX3'ün iç mekanındaki bazı unsurlar tanıdık gelecektir. Örneğin ana ekran büyük ama diğer BMW modelleriyle aynı işletim sistemini kullanıyor, bu da kaygan ve özelliklerle dolu olduğu anlamına geliyor. Ne yazık ki, tuş kontrolleri için herhangi bir fiziksel düğme yok - bu da hareket halindeyken belirli menüleri bulmayı zor hale getiriyor - ancak birçok alana kısayol yapabilirsiniz

.

Uzay açısından, iX3 etkileyici. Arka koltuktaki ayak boşluğu iyidir ve işlere yardımcı olmak için tamamen düz bir zemin vardır. Nispeten tırmıklı bir çatıya rağmen, tavan boşluğu da fena değil. Bagaj söz konusu olduğunda, 520 litre veya arka koltuklar düz katlandığında 1.750 litre kullanılabilir. Ayrıca, şarj kablolarını saklamak için kullanışlı bir yer sağlayan 58 litrelik alanı ile 'frunkâ fazladan bir yer var. Genel olarak, iX3 bir aile SUV'unun olmasını istediğiniz kadar pratiktir

.

Spesifikasyon nasıl?

iX@@

3'ün fiyatları standart 50 xDrive modeli için 58.755£ 'dan başlayacak ve ana M Sport Pro modeli için 62,755 sterline yükselecek. Sınıflar arasında performansta bir değişiklik yok, ancak menzil - giriş seviyesi modeller isteğe bağlı aero tekerleği ile 500 millik ana menzili yönetecek, M Sport Pro modelleri ise 497 mil menzilde hala iyi olmasına rağmen hafif bir cezaya maruz kalacak.

Burada teknoloji açısından en büyük değişiklik Panoramic iDrive'ın tanıtılmasıdır. Esasen bu, kilit bilgileri kabin içindeki ön camın kenarının hemen altında bulunan tam bir sarmalı ekran çubuğuna getirir. Harika görünüyor ve çok fazla bilgi göstermek için kullanabilirsiniz. Standart ekrandan çok daha fazlasını getiriyor mu? Çok büyük bir miktar değil. Ancak iyi bir şekilde entegre edilen yeni bir teknolojiyi sergiliyor ve bu çevredeki ekran aracılığıyla temel özellikleri görmek ana ekrandan çok daha kolay - aşağıya bakmanıza gerek yok

.

Karar

BMW iX3, EV oyununu önemli ölçüde hareket ettiriyormuş gibi hissediyor. Bu başlık aralığı gerçekten etkileyici ve elektrikli sürüşe yeni başlayanlar için menzil kaygısı hakkındaki korkuları ortadan kaldırmalıdır.. Ultra hızlı şarj hızı, şarj cihazı teknolojisindeki yaklaşan gelişmeler için de geleceğe hazır olduğu anlamına gelir

.

Her şeyden önemlisi, iX3 gerçek bir BMW gibi hissettiriyor ve bu, altında çalışan yazılımın bir kanıtı. Ferahlığı ve pratikliği ile çift, ve yenmesi zor hissettiren bir EV'niz var

.

Bir bakışta gerçekler

Test edilen model: BMW iX3 50 xDrive

Fiyat: £58,755

Motor: Tek elektrik motoru

Güç: 463bhp

Tork: 645Nm

Maksimum hız: 130mph

0-60mph: 4.6 saniye

MPG: NO

Emisyonlar: 0g/km

Menzil: 500 mil

Maksimum şarj hızı: 400kW