Bu öneriler, Orta Doğu'daki çatışmaya bağlı yakıt fiyatlarındaki son artışlardan kaynaklanıyor.

Dernek, şehirlerin özel araçlara alternatif sunan toplu taşıma ağlarına sahip olması gerektiğine inanıyor.

Zero, özellikle Lizbon Metrosu'nun (ML) yeni yönetiminin, daha erken bir toplu taşıma alternatifi sağlamak için ağın açılış saatini sabah 5:30 veya hatta sabah 5'e yükseltmesini talep ediyor.

Zero, mevcut açılış saatinin sabah 6:30'un sağlık, sanitasyon, lojistik veya misafirperverlik gibi temel sektörlerde güne daha erken başlayan işçilerin ihtiyaçlarını karşılamadığını vurguluyor ve daha erken bir başlangıç zamanı talep ediyor.

Yetersiz arz

ın ele alınması Ayrıca, özellikle hafta içi Campo Grande ve Odivelas arasındaki Sarı Hat bölümünde hizmet yetersizliğini gidermek için derhal harekete geçmeye çağırıyor

.

Açıklamada, “Hafta içi, sabah 10 ile 16:45 arasında, bu bölümdeki trenler arasında ortalama 11 dakikalık aralıklar var - bu rakamlar bu saatlerde şehir içi metro hizmeti için açıkça yetersiz” deniyor.

Rato'dan gelen trenlerin dönüşümlü olarak Campo Grande'de sona erdiği ve sadece kademeli olarak Odivelas'a devam ettiği mevcut operasyonel model nedeniyle durumun Sarı Hatt'ta özellikle ciddi olduğunu savunuyor.

Zero, “Pratikte bu, trenlerin sadece yarısının kesime sürekli olarak Odivelas'a hizmet ettiği anlamına geliyor,” diyen Zero, “Sarı Hatt'daki tüm trenlerin Odivelas'a devam etmesi ve yaklaşık 200.000 sakininin bulunduğu bir bölgede yeterli hizmet seviyesi sağlaması gerektiğinden, bu modelin kabul edilemez olduğunu” ekliyor.

Yürüyen merdiven

lerin düzeltilmesi Dernek ayrıca Metro'ya “hareket kabiliyeti kısıtlı kişileri destekleyen yürüyen merdivenlerin ve asansörlerin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmasını, istasyonlardaki diğer iyileştirmelere ek olarak, özellikle erişim noktalarının erken kapatılmasını önlemesini” tavsiye

ediyor.

Dernek, “Zero, Lizbon Metrosu'nun tren operatörlerinin sıkıntısı, iletişim ve sinyalizasyon sisteminde büyük iyileştirmelere duyulan ihtiyaç ve mevcut demiryolu araçlarıyla ilgili sınırlamalar gibi gerçek kısıtlamalarla karşı karşıya olduğunu kabul ediyor,” diyor dernek, ancak “bu sınırlamaların tespit edilen sorunları tam olarak açıklamadığını veya mazur göstermediğini” belirtiyor.

Bunun nedeni, “gözlemlenen durumların yönetim kararlarının ve benimsenen operasyonel modellerin sonucu olması” olduğunu ekliyor.

Bu bağlamda çevre derneği, Metro'nun “öncelikleri yeniden değerlendirme, operasyonel başarısızlıkları düzeltme ve metrosunun Lizbon Metropolitan Bölgesi'ndeki kamusal ve yapısal rolüyle tutarlı hizmet seviyelerini geri kazanma fırsatına sahip olduğuna ve hükümetin bu misyonla orantılı finansman sağlamasını gerektiğine” inanıyor.