Yürütme projesine göre, “meydanı batıya ve yeni intermodal meydanı doğuya bağlayan tüm platformlardan bir üst geçit de dahil olmak üzere şehrin her iki tarafından (batı-doğu) erişime sahip yeni bir yolcu binası planlanıyor” ve “mevcut metro hattı ve batıda STCP terminali üzerinde bir yaya geçidi” planlanıyor.

Doğuda, istasyon genişlemesi ile oluşturulacak yeni bir meydanın bir parçası olarak, “620 alanlı yeni bir kapalı otoparkın inşası” dahil edildi; yer altı olacak.

Batıda, istasyonun şu anki ana girişinde, “20. yüzyıl istasyon binasının önündeki batı meydanına ağaç dikme ve trafiği sadece yetkili araçlarla, taksilerle ve otoparka erişimi kısıtlama niyeti” var; bu, taksi durağının doğuya taşınmasını ve bu erişimin en yakın olan otoparka kesilmesini öngören bir önceki projeye (Ekim 2025) göre reddedilen bir değişiklik var. mevcut istasyon, yayalar için daha özel alan lehine.

Bin@@

adaki değişiklikler Üst geçidin inşası için, istasyon bin

asının kuzeyindeki mevcut 'saat kulesi' yıkılacak ve şu anda Campanhã'nın kapsamlı ve dağınık ulaşım arayüz programını oluşturan tüm 'gevşek uçlarını' birbirine bağlamayı amaçlayan bir yolcu binası olarak da işlev görecek yeni üst geçide yer açmak için

yıkılacak.

Yeni yolcu binası, “ortak alanlar, destek ve hizmet sağlayıcı alanları, teknik alanlar ve mağazalar içeren istasyonun kendisinden”, Infraestruturas de Portugal (IP) tesisleri, bir ofis merkezinden oluşan birkaç kata sahip olacak ve park yeri Campanhã Kentleşme Planı'nda planlanan yeni Via Corniche üzerinden yeni meydandan erişilebilecek.

Yolcu bar

ın

akları Biniş platformlarındaki yolcu barınakları ile ilgili olarak, 2. ve 11. hatlar arasında, “Her hacim, hava koşullarından korunan yaklaşık 20 yolcuyu rahatça barındırmak için ahşap banklarla donatılmış 20 kapalı hacim (platform başına dört adet) inşa edilecektir”.

Mevcut beton yapılarla ilgili olarak, bazıları korunacak ve diğerleri yıkılacak, ancak mevcut tasarım “220 metre uzunluğunu kapsayacak şekilde” korunacak, yani bu proje Campanhã Intermodal Terminali'ne erişim sağlayan kuzey yaya alt geçidine erişim de dahil olmak üzere tüm platformun kapsamını içermediği anlamına geliyor ve elementlerden arındırılmış halde bırakılacak.

İstasyon genişlem

esi

Doğuda, Rua Pinheiro de Campanhã, eski Alfândega Şube hattında yeniden kurulacak ve Campanhã ve Alfândega arasında “gelecekteki olası sürdürülebilir hareketlilik projesinin” uygulanmasını sağlayacak olan eski Alfândega Şube hattında yeniden kurulacak (yeni 10 ve 11 numaralı hatlar için yeni bir platform olacak, yüksek hızlı hizmetlere ayrılmış dört hatla yeni bir platform olacak)

.

Bu, Campanhã için yürütme projesinin ikinci versiyonudur, çünkü bir öncekisi Portekiz Çevre Ajansı (APA) tarafından reddedildi ve Ekim 2024'teki projenin ödülü sırasında bir videoda sunulanları, Campanhã istasyonunda bir üst geçit ile ve elementlere maruz kalan “doğal havalandırılan” bir üst geçit ile geri kazanıyor.

İşlerin tamam

lanması

Porto-Lizbon yüksek hızlı tren bağlantısı, iki şehri 1 saat 15 dakika arayla yerleştirecek ve Gaia, Aveiro, Coimbra ve Leiria'daki durakları içerebilir

.

Porto havalimanı, Braga, Ponte de Lima ve Valença'daki istasyonlarla Porto-Vigo gibi 2032'de tamamen tamamlanmalıdır.