首次驾驶。保时捷开曼718 GTS 4.0

保时捷为其Cayman GTS车型配备了GT4发动机的调谐版本。Darren Cassey发现，这是否像它听起来那样令人兴奋...

它是什么？
他们说多样性是生活的调味品，如果是这样的话，保时捷的718系列就比Vindaloo更辣。这个名称指的是Cayman和Boxster，保时捷的 "入门级 "双门跑车和敞篷车。

该系列混合和匹配发动机和设备，因此你可以得到从（相对）慢的、更实惠的模型，到硬核的、以赛道为重点的GT4的一切。在这两者之间，有一个小的挑选'n'混合，所以无论你的需求是什么，理论上都有选择。

因此，我们在这里看到的是新的718 Cayman GTS 4.0。它得到了GT4的发动机，但在一个更注重公路的包装中。是令人失望的性能妥协，还是该系列中的甜蜜点？只有一个办法可以找到答案。

有什么新特点？

从纸面上看，这是个令人陶醉的秘诀。该发动机与六速手动变速箱相匹配--保时捷在这方面非常出色--以及一个运动型排气系统，因此其声音与速度相匹配。

然后，你会得到保时捷主动悬挂管理（PASM），它还将车身高度降低了20毫米，以及保时捷扭矩引导系统、机械限滑后差速器、稳定性控制和主动传动系统支架。这一切听起来都是以性能为重点，令人印象深刻。

引擎盖下有什么？

作为一辆718，发动机实际上位于底盘的中间，就在驾驶员的后面。与GT4相比，这台4.0升的发动机已经进行了调整，但它仍然可以产生令人振奋的394bhp。

这是一个六缸的拳击手发动机，通过运动型排气管听起来非常棒。在中段，有一种咕噜咕噜的叫声，使GTS具有攻击性，但转到7800转时，它就变成了一种更精致的吼叫声，使你每次换挡时都想撞上红线。

驾驶起来是什么感觉？

打击你的第一件事是，在一条直线上，它并不感觉特别快。在现代，394bhp并不快，但这几乎是一种安慰。它属于 "足够快 "的标题下，并允许你真正充分利用GTS的操控能力。

控制权重都得到了完美的判断。每一次换挡都令人满意，即使在按下离合器时也能平稳地咬住，但最大的亮点是油门踏板，它有足够的阻力，可以轻松地在转弯处进行细微调整。

档位仍然有点太长--在你需要从第三档升档之前，你就已经达到了令人不安的速度--但在这种性能水平下，它比其他一些718车型更令人沮丧。在运动模式下，降档的自动提示每次都很完美，让人感觉到这辆车对公路驾驶的判断力很强。

它的外观如何？

最新的Cayman延续了其前辈的时尚风格，但现在有了更多的个性和风格上的突出点。从后面看，它特别好看，有烟熏灯和扰流板下面的全宽条。

GTS也没有装饰完整的GT车型上的那种厚重的扰流板。这使它变得更加低调，几乎是一个沉睡者，如果任何Cayman能被称为沉睡者的话。然而，这确实意味着它在更微妙的颜色下效果更好。我们的测试车被涂成了看起来像蟒蛇的绿色，这在一辆有翅膀、通风口和航空灵感的车上效果会更好。

车内是什么样的？

进入座舱，它是典型的保时捷品质。这里有一种明确无误的微妙等级的空气--没有太多花哨的东西，只有出色的材料和微妙的设计。现在还没有数字表盘，只是在仪表盘的中央有一个老式的转速表，使人很容易知道什么时候该升档。

方向盘的尺寸也很合适，而且驾驶位置也很合适。然而，身高较高的司机可能会发现较远的距离有点不舒服。也就是说，它远不是幽闭恐惧症，两名乘客能够在旅行中不会经常撞到肘部。

规格是怎样的？

前面提到的性能装备包括前部的六活塞铝制制动卡钳和后部的四活塞制动卡钳，带有驾驶模式选择的运动计时包，以及动态变速箱支架。

造型方面，有20英寸合金轮毂、自动延伸的后扰流板、双氙气大灯和LED大灯。在车内，你会得到保时捷的信息娱乐系统，包括导航、苹果CarPlay和Android Auto、Alcantara内饰、可加热运动座椅和GT运动方向盘。

评定结果

保时捷718 Cayman GTS 4.0在纸面上看起来很棒，但从方向盘后面看，它甚至更好。失去了GT4的一些机械升级和空气动力学技巧，并没有使道路上的体验变得迟钝。

它是我们所驾驶过的最完美的高性能公路车之一，它抵制了过度使用动力的冲动，因此你可以获得可用的速度，同时在弯道中具有无与伦比的稳定性。

如果你不打算经常在赛道上驾驶，那么购买GT4的额外现金可以说是合理的，GTS可能就是目前市场上最好的跑车。

事实一览

测试的车型。保时捷718 Cayman GTS 4.0
发动机：4.0升六缸拳击手
功率：394bhp
扭矩。420Nm
最大速度：182mph
0-60mph：4.3秒
MPG。26.2
PA/TPN