即使你是一个 "克拉克森 "式的疯狂驾驶,咆哮的V8的日子已经过去了。各国政府已经下定决心,并有充分的理由。转向电动汽车将大大减少污染,尤其是在城市里。

我认为这非常有趣,所以我研究了这个问题,看看有什么优点和缺点。从我所读到的一切来看,混合动力车似乎并不是真正的答案。它解决了 "续航恐惧症",但它仍然有一个汽油发动机,而且纯电动范围非常有限。在我看来,如果你要获得所有的优势,它必须是100%的电力驱动。这就是一些挑战的所在。

在哪里充电?

如果你住在别墅或类似的地方,你可以每天晚上连接到一个家用电源点,到了早上,你就可以出发了,可能至少有300甚至400公里的范围。用家用电源给汽车 "加油 "的费用大约为5至10欧元,特别是在你使用非高峰期的时候。这对汽油或柴油来说是一个巨大的节省。如果你考虑购买电动汽车,这显然是最好的选择。总的来说,你可以很少或不依赖公共充电点。如果你有自己的车库或驱动器,那就太好了,但如果你住在公寓楼里呢?

你不可能从你的窗户扔出一根延长线到地面上,而且你也不可能把车停在小区外面。根据法律规定,如果你的邻居都同意,你可以在你的街区外安装一个充电点。除非你的大多数邻居都有电动汽车,否则让他们同意花钱安装可能是 "挑战"。如果你的街区有两到三辆电动车,谁可以先使用充电点?你也可以相当肯定,一旦插上插头,当第一个电动车车主到家时,直到早上他们离开上班时才会拔下插头。

法律规定,新的公寓楼有义务在外面安装一个充电点供居民使用。拉果阿汽车站旁的一个新公寓楼确实在路边安装了两个充电点。但除了供居民使用外,任何路人也可以使用。这里肯定有50多套公寓,不久之后,至少有几套公寓将全部采用电动。平心而论,我经常开车经过,但从未见过任何一个充电点在使用。

专门研究电动汽车的知名汽车记者Gustavo Henrique Ruffo曾发表过一些非常有见地的文章。在他最近的一篇文章中,根据他在里斯本的经验,他说:"到目前为止,结论是在葡萄牙成为一个电动车主是不容易的。

使用中或停止使用

他在里斯本旅行后报告说:"我确信那里会有大量的充电点。他们中的大多数都很忙。他继续报告说,"在一个购物中心,我找到了一个空位,但一个宝马330e的车主先占了位置。他把车停好后,就离开了,好像那是一个为电动车保留的位置,简单地说。充电电缆站在那里,毫无用处地挂着,而我驾驶的欧蓝德PHEV才是需要那个充电点的车子"。我觉得,电动车司机有权利自私一点,把充电点当作为他们保留的停车场。

然后,我们就谈到了付费的问题。负责所有电动充电站的实体是MOBI.E, S.A.,它是一家上市公司,自2015年以来,一直作为电动交通网络管理实体(EGME),承担着管理和监测电动充电站网络的责任。虽然他们列出了约20家经营各种充电站的公司,但似乎他们都接受对方的付款方式。

公共充电网络严重缺失

这恰恰是主要问题之一,似乎是明显缺乏充电站。在《葡萄牙新闻》所在的拉戈阿,有三个充电点。一个在当地超市,一个在汽车站附近,一个在附近的低价油站。在拉各斯和法鲁之间的A22公路上,只有一个加油站有充电点,(靠近卢莱的那个)。试图找出你将支付的费用是非常困难的,这是很温和的说法。也许你可以告诉我你要付多少钱?一个供应商的价格是否比其他供应商低?即使是中情局也无法对这些事实进行更多的保密。

然后,我们必须考虑你的百分之百电动汽车的电池组的寿命。加州空气资源委员会(CARB)正在解决电动汽车潜在买家的另一个潜在原因,即电池寿命。请记住,目前日产聆风的电池组更换费用在30,000欧元左右,标致iOn的更换费用在23,335.53欧元。我一直无法核实这些价格,这是制造商不愿意谈论的事情。CARB的目标是,新的电动汽车的电池组至少要在15年或15万英里内保持80%的续航能力。他们希望在2026年之前采用这一目标。加利福尼亚州领先,希望欧洲会跟随,我说的是希望。

电动汽车有前途,但也有很多挑战

显然,电动汽车是未来的趋势,但仍有许多挑战需要应对。如果你能在家里充电,这是一个主要的优势,无论是在成本还是便利性方面。公共充电网络远远落后于那些不能在家里过夜充电的旅行者的需求。在有一个优越得多的充电网络之前,电动车可能在几年内都不实用。这就是传说中的 "鸡和蛋 "问题。充电网络和更多想要使用的电动车,哪个先来?谁来负责建立一个广泛的网络?别看加油站,他们在燃料销售上会有重大损失。不要看政府,想想他们将在燃料税上损失多少。电动汽车将在这里停留,但在你采取冒险行动之前要仔细考虑。

你可以在这里找到所有公共充电点的最新地图,https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto