"一家航空公司只能使用它所拥有的80%的机位，这显然应该在国际层面上进行审查，以达到90%左右。 显然应该在国际层面上进行审查，达到90%左右，以便 全日空的首席运营官弗朗西斯科-皮塔说。

法律规定，航空公司只能使用分配给他们的80%的机位。 但自大流行病开始以来，由于需求的下降，欧盟委员会决定将机场的停机位减少到80%。 由于需求下降，欧盟委员会已将这一规则放宽到75%。在7月 它建议恢复到80%，但成员国同意将其保持在 75%，直到2023年3月。

其中的理由是："目前由于通货膨胀、能源危机而导致的高度不确定性。 通货膨胀、能源危机、科维德浪潮可能卷土重来等因素造成的高度不确定性。 和相关措施，以及战争的演变"，欧盟理事会在10月说。 欧盟（EU）理事会在10月表示。

弗朗西斯科-皮塔指出，这个插槽规则大约有30年的历史。 在这期间，"航空业发生了根本性的变化"。因此，他 因此，他认为对这一指令的 "修订 "对机场来说 "绝对是战略性的"，也是一个 "对航空业有好处的 "机会。 因此，他认为这一指令的 "修订 "对机场来说 "绝对是战略性的"，也是一个 "确保改善连接性的机会"。 而全日空将向欧盟委员会提出的正是对这一规则的修改，可能是对90%的修改。 向欧盟委员会提出。

与机位使用规则有关的最大争议之一是TAP。 最大的争议之一是TAP，瑞安航空一再指责这家国家航空公司 瑞安航空一再指责国家航空公司 "封锁 "了里斯本机场的机位。在TAP的重组计划之后，欧盟委员会决定，该旗舰航空公司将在里斯本机场 "封锁 "停机位。 欧盟委员会决定，该航空公司将不得不释放18个 机位，这些机位最终被移交给了易捷航空。