迈克尔-奥利里（Michael O'Leary）认为，政府是在 "人为地 "阻碍波尔特拉机场的扩建，以保护 TAP 航空公司，他认为里斯本无需新建基础设施就能立即提高运力。

"迈克尔-奥利里在里斯本举行的新闻发布会上说："今天，里斯本只需增加航站楼的容量，就可以轻松地将旅客吞吐量提高到 3500 万人次。

他认为，制约因素不在于跑道，而在于政治决策。他说："我们在里斯本有一条跑道，他们说这条跑道已经满载了 2500 万乘客。盖特威克机场有一条跑道，但却有 6500 万乘客，而且还很混乱。所以，这不是跑道的问题。增加波德拉 2 号航站楼的面积很容易，"他说。

迈克尔-奥利里（Michael O'Leary）表示，政府 "执着于保护和照顾 TAP"，并补充说，只有在该航空公司私有化之后，才有可能释放运力。

"他说："当 TAP 被出售后，就可以增加里斯本航站楼的容量，让我们有更多的航班。

瑞安航空首席执行官还为2号航站楼的扩建和Montijo航站楼的启用进行了辩护，称这一进程是一个长期的阻塞。

"他说："蒙蒂霍是国家的耻辱，"他强调说，"所有其他欧洲国家的首都都希望在城市中央有这样一个第二机场。

"是的，需要建造一个航站楼，但这很便宜。右边有一座桥可以直接通往里斯本市中心，"他指的是瓦斯科-达伽马大桥。
"他强调说："蒙蒂约的运力可以通过大笔一挥来增加。

在同一次新闻发布会上，这位官员还就欧洲环境税对亚速尔群岛空中航线的影响提出警告，认为这些航线在经济上已不可行。

他说，"一个住在里斯本的四口之家如果想去亚速尔群岛度周末，需要缴纳 96 欧元的欧盟排放交易体系税，"他补充说，飞往摩洛哥等欧盟以外目的地的航班则免税。

"这简直会要了亚速尔群岛的命，"他主张取消对周边地区征收环境税。
"他最后说："我认为，只有取消环境税，特别是亚速尔群岛和马德拉群岛等边缘岛屿的环境税，亚速尔群岛才能回归。

在同一次会议上，这位官员强烈批评了欧盟及其航空环境税政策，称这一制度不公平，对欧洲乘客是一种惩罚。
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