德国集团首席执行官卡斯滕-施波尔（Carsten Spohr）称TAP是 "完美的匹配"，并强调了巴西和拉丁美洲市场在公司扩张战略中的重要性。

他在介绍 2025 年业绩的新闻发布会上说，TAP 将大大加强集团在这些市场的影响力。

他还强调了葡萄牙在航空领域的战略重要性，并提到了已经在该国进行的投资。

汉莎技术公司正在阿威罗区圣玛丽亚达费拉（Santa Maria da Feira）的卢索帕克（Lusopark）商业园建设一个工业单位，专门从事飞机部件的维修和保养，投资额达数亿欧元，预计到2027年将创造700多个技术岗位。

Carsten Spohr 说："葡萄牙可能会成为一个非常重要的战略合作伙伴，尤其是因为我们目前正在葡萄牙建设汉莎技术设施。

汉莎航空还在评估与空军合作在葡萄牙建立一所飞行员培训学校的可能性。

他补充说，汉莎航空正在与空军一起评估是否可以在葡萄牙建立一所飞行员学校。

德国汉莎航空集团还强调，在来自欧洲和南大西洋的竞争中，它打算加强里斯本作为航空枢纽的地位。他评论说："只要看看欧洲地图，看看汉莎航空的枢纽位置，就会明白葡萄牙的独特地位。

他澄清说，TAP 在私有化过程中的主要竞争对手法航-荷航和 IAG（伊比利亚航空公司和英国航空公司的所有者）已经在地理位置上靠近葡萄牙的市场建立了业务和重要枢纽。

他指出："我们的竞争对手已经在南大西洋地区运营主要枢纽。有的在马德里设有枢纽，有的在巴黎设有枢纽，这两个地方都比汉莎航空目前的枢纽更靠近葡萄牙。因此，在里斯本发展枢纽的竞争将更加激烈，这也是汉莎集团的另一个关键优势。

不过，Carsten Spohr 指出，私有化进程还处于早期阶段，预计欧洲航空版图不会发生重大变化。他说："这一进程才刚刚开始，但欧洲版图不会在这一进程中发生变化。

当被问及与葡萄牙政府的接触以及获得欧盟委员会批准的可能性时，首席执行官认为现在下结论还为时过早。

现在下结论还为时过早。他说："但我们也在与政府沟通，因为只有为我们的利益相关者创造价值，这项交易才会进行。

他补充说，交易的完成将取决于财务状况。这取决于必须支付的成本和价格，"他说。

对 TAP 私有化的非约束性投标必须在 4 月 2 日之前提交给 Parpública，其中必须包括财务部分，如股票价格和未来估值机制（收益）。

有兴趣的各方还必须提交工业和战略计划、协同效应和保证书，以维护 TAP 作为欧盟航空运营商的地位。

协议规定，TAP 最多可出售 44.9% 的资本，其中 5%保留给员工，未被认购的股份由未来买家享有优先购买权。

汉莎航空在 2025 年实现利润 13 亿欧元，同比下降 3%，收入为 396 亿欧元。