尽管削减了运力，瑞安航空在西班牙主要机场的运力仍将继续增长，因此西班牙的总运力将保持稳定。

相反，瑞安航空打算增加其他旅游经济体的运力，如摩洛哥（11%）和意大利（9%），"因为这些国家的竞争力明显更强，"这位高管在马德里的新闻发布会上补充道。

威尔逊表示，爱尔兰廉价航空公司在西班牙调整运力的原因是 "高昂的 "机场费用，这 "绝对没有竞争力"。

威尔逊认为，西班牙政府更愿意将机场运营商的 8.34 亿欧元红利 "收入囊中"，"而不采取任何措施阻止地区机场交通的崩溃"，这些机场的利用率仍然不足近 70%，航线、游客和工作岗位都在减少。

从这个意义上讲，埃迪-威尔逊认为，政府 "应该利用其持有的埃纳公司51% 的股份，将其垄断利润再投资于降低机场费用和地区机场的激励措施，以提高客流量，而不是投资于巴西的机场，将超常红利收入囊中"。

他强调说，如果引入有竞争力的机场费用，瑞安航空在西班牙的业务将实现 40% 的增长，在该国增加 33 架新飞机，开设 5 个新的地区基地，到 2031 年，西班牙的年客流量将增至 7700 万人次。

据该公司的代表称，明年很可能是这家低成本航空公司在西班牙运营以来首次没有实现增长。

上周，瑞安航空宣布关闭其在德国首都柏林的基地，并再次以高昂的机场费用为由进行辩解。