2023 年 3 月，行政部门任命了一个委员会来监督航空公司的私有化，该委员会由经济学家若昂-特谢拉（João Teixeira）领导，成员还包括经济学家安东尼奥-马约（António Maio）和律师埃利亚斯-佩雷拉（Elias Pereira），后者于 2025 年被经济学家玛丽亚-特雷莎-蒂亚戈（Maria Teresa Tiago）取代。

在亚速尔群岛运输服务公司（SATA）准备开始新一轮私有化进程之际，亚速尔行政部门在《政府公报》上发布了一项法令，重新任命了同一委员会。

若昂-特谢拉（João Teixeira）是亚速尔群岛大学经济与管理学院院长，玛丽亚-特雷莎-蒂亚戈也是该学院的教授。安东尼奥-马约（António Maio）是亚速尔群岛安格拉-多希罗岛慈善经济委员会（Caixa Económica da Misericórdia de Angra do Heroísmo）的董事会主席。

政府委员会（PSD/CDS/PPM）于三月份批准了一项决议，指示 SATA Holding SA 董事会 "启动新的私人谈判程序，以期出售 SATA Internacional/Azores Airlines 的大部分股本"。

地区财政部长杜阿尔特-弗雷塔斯（Duarte Freitas）当时表示，采用直接谈判方式的目的是 "确保提高效率和灵活性"，私有化进程必须在今年年底前完成。

该官员透露，新程序将由上一次私有化进程的评委会主席奥古斯托-马特乌斯（Augusto Mateus）担任 "独立监督人"，并将保留相同的监督委员会。

2022 年 6 月，欧盟委员会批准为亚速尔航空公司的重组提供 4.5325 亿欧元的国家援助。

招标收到了两份投标书，但评委会只接受了一家竞争者，并承认对财团确保公司生存能力持保留意见。

2024 年 5 月，亚速尔行政部门宣布取消招标，并准备根据公司估值（从 600 万欧元增至 2000 万欧元）启动新的招标。

然而，2025 年 3 月，管理委员会决定维持私有化进程，理由是竞争者提高了财务报价。

大西洋连接集团（Atlantic Connect Group）财团于 2025 年 11 月 24 日提交了一份 1 700 万欧元的出价，购买亚速尔航空公司 85%的股份。

2026 年 3 月，地区政府决定终止亚速尔航空公司的私有化，不授予合同，因为评委会建议，唯一被接受的方案涉及 "不可接受的风险"、减少公众参与的股东协议以及经验不足的航空团队。

亚速尔航空公司私有化的最后期限是 2025 年 12 月 31 日，但欧盟委员会批准将期限延长一年。