根据能源服务监管局（ERSE）的数据，每升 2 欧元左右的持续高价引发了广泛的需求萎缩。

液化石油气消费量比 3 月份下降了 36%，柴油下降了 17.42%，汽油下降了 7%。

ANAREC最关注的是柴油使用量的急剧下降。该协会副主席若昂-弗雷塔斯（João Freitas）指出，柴油反映了实体经济活动--公司运营、货运、物流、农业和小型工业。

零售商认为，4 月份的降幅表明企业和个人对价格更加敏感，并在不确定因素的影响下调整消费。

Epcol 公司则提出了相反的观点，指出由于提前购买和补充库存，3 月份的消费量异常之高，这使得 4 月份的降幅显得更加明显。

Epcol指出，今年迄今为止，全球燃料消耗量增长了3%。价格上涨并没有减缓经济活动或改变消费习惯；对稀缺性的担忧依然存在。

在汽油混合动力汽车的推动下，私人消费依然保持强劲势头。液化石油气的波动随家庭和餐馆使用的季节性模式而变化。

这种月度不稳定性对零售网络来说是一个挑战，因为零售网络必须在销售波动的情况下管理高昂的固定成本。4 月底，柴油的平均价格为每升 1.955 欧元，汽油为每升 1.928 欧元。进入 5 月，这两个价格继续上涨，汽油价格突破了每升 2 欧元（2.013 欧元）。

尽管私人交通成本上升，但首都大容量公共交通运营商的客流量并未出现激增。

里斯本公共交通公司（CP）报告了稳定的增长，这与燃料危机没有直接关系。里斯本地铁4 月份的客流量同比下降了 1.7%。

与陆路运输相反，航空部门的航空燃料消耗量比 3 月份增长了 4.6%，直接反映了机场客流量的增长。