据卢萨通讯社获得的几张幻灯片显示，OPT公司周三向行业相关方介绍的计划表明，关于在《城市公共交通总体规划》（PMUS）有效期内（10年）的地铁网络延伸， 计划通过坎波阿莱格雷线（Campo Alegre）扩建地铁，并“启动网络下一阶段扩建的研究工作”。

在PMUS期后的下一阶段，建议将罗萨线（目前圣本托至音乐之家段正在建设中）延伸，使其形成环线至坎帕尼亚，并在大学校区与阿马雷拉线接驳， 坎波阿莱格雷线未来在邦芬教区（Bonfim）的延伸段，以及经由坎波24德阿戈斯托（Campo 24 de Agosto）连接圣本托与坎帕尼亚的线路。

鲁比线的延伸

关于鲁比线（圣奥维迪奥—音乐之家）的延伸，计划将其向外延伸至环城路（Circunvalação）的城市边界，途经卡瓦利多和普雷拉达。

至于坎波阿莱格雷线，该线路在PMUS规划期内原计划连接加利西亚和马托西纽什南站，而在PMUS规划期后，建议将其向中心区和东部区域延伸，途经特林达德，最终抵达坎帕尼亚。

在阿斯普雷拉，计划对大学校区与葡萄牙肿瘤研究所（IPO）之间的“黄线”进行路线调整，并在“圣若昂医院”设立“新的多式联运枢纽”， 该区域目前已通黄线和莱肖斯铁路线，今后还将接纳圣马梅德线和马亚二号线，此外还有公交车。

关于非机动化或主动出行方式，尽管波尔图市议会周三发布的声明中未提及，但在自行车领域，根据其中一张幻灯片显示，计划对现有网络进行改善和扩建，同时还将扩建自行车停放网络、实施共享单车系统、设置专用标识、 自行车计时器、植树造林、自行车专列，以及推广主动出行方式的宣传活动。

在网络改善与扩建方面，根据所展示的一张地图，有几条重要的城市主干道其扩建计划被推迟至长期规划，例如博阿维斯塔大道（Avenida da Boavista）、古斯塔沃·埃菲尔大道（Avenida Gustavo Eiffel）和坎波阿莱格雷轴线（Campo Alegre axis）、迪奥戈·博特略街（Rua Diogo Botelho）以及未来的努恩·阿尔瓦雷斯大道（Avenida Nun'Álvares）。

短期内，计划对宪法街（Rua da Constituição）和法国大道（Avenida da França）的自行车道以及阿斯普雷拉（Asprela）枢纽进行改善，并建设连接市中心与阿斯普雷拉的连接通道。

行人出行

关于行人出行，计划采取一系列措施以巩固行人基础设施、加强优先轴线的可达性、改善公共空间的步行道、安装机械辅助设施，并最大限度地减少主要道路轴线和地形障碍造成的阻隔效应。

此外，还计划“实施30公里/小时限速区”，该区域内车辆最高时速不得超过30公里[30公里/小时]， “采用街区逻辑，在道路层面打造‘封闭式’城市中心，重点通过交通缓行措施、交通模式过滤及方向调整等手段，遏制过境交通。”

第一阶段计划在博阿维斯塔（Boavista）的五个“宏观区域”实施，并“有望在全市范围内推广”。

7月1日，波尔图市议会重点强调了“通过未来圣马梅德、贡多马尔二期、马亚二期和坎波阿莱格雷地铁线路扩展地铁网络；外环路的完工以及随之将VCI通道作为区域凝聚力轴心的利用； 恢复阿尔凡德加支线；加强公交走廊建设，计划到2026年底前实施6公里路段；实施公共交通信号灯优先系统，并扩大“Via Livre”协议的适用范围，以加强非法停车的执法力度。

“该战略还包括在全市范围内分阶段实施‘30网络’计划，在历史中心区扩大共享区域和汽车限行区（ZAAC），恢复波尔图与维拉诺瓦-德盖亚之间的河道连接， 恢复有轨电车线路，以及重新调整停车政策和交通管理，旨在以综合方式应对城市发展带来的挑战，”市政府指出。

负责交通事务的市议员雨果·贝朗·罗德里格斯强调了“创造条件，让市民能够采用新的出行方式，从而在波尔图建立一种新的交通文化”的重要性。