该文件名为《技术报告》，汇总了初步设计阶段的成果，详细阐述了功能规划、运营能力、多式联运连接性以及长期结构解决方案。

在贝伦文化中心举行的公开展示活动，标志着特许经营商在提案过程中提交了第三份报告，该报告严格遵守了合同规定的截止日期，并为政府开展初步研究和进一步的建筑设计工作铺平了道路。

净零排放设施

这座新基础设施被设计为一座净零排放设施，具备高环境可持续性标准和先进的技术整合能力，投入运营时将拥有两条跑道、64个登机口、72座登机桥以及一座面积约50万平方米的客运航站楼。

机场投入运营时，年旅客吞吐量将达5600万人次，并计划通过分阶段扩建，在随后的几十年内将吞吐量提升至8500万人次。

为推进该项目，各项准备工作已全面展开，包括在2029年前分阶段完成射击场的非军事化改造、空域重组，以及关键公用设施和电信网络的铺设。

交通网络

该计划还包括一个广泛的交通网络，其中最引人注目的是高速铁路连接线——通过第三条塔霍河大桥，该线路将使机场与里斯本市中心的行程时间缩短至约20分钟；此外，还将新建超过250公里的道路，并对50公里的现有道路网络进行升级改造。

与此同时，特许经营商将继续投资于其他国内机场的现代化改造，包括扩建里斯本机场1号和2号航站楼、波尔图机场跑道翻新及新建控制中心，以及法罗、马德拉和亚速尔群岛机场的基础设施改善。

更新后的计划在成本和实施时间表方面进行了重大调整。 据行业消息来源及卢萨通讯社、欧洲新闻台和24notícias等新闻机构报道，投资预估已调整至79亿至89亿欧元（按2024年价格计算），更新了初步报告中提出的85亿欧元这一单一预测值。

更精确的成本核算

据ANA首席执行官蒂埃里·利戈尼埃（Thierry Ligonnière）表示，该报告使成本核算和项目阶段划分更为精准。 新时间表预计工程将于2029年开工，2033年竣工，从而使项目在完成测试和认证后，运营开通时间得以提前至2035年；这取代了最初设定的2037年时间表。

基础设施与住房部长米格尔·平托·卢兹（Miguel Pinto Luz）和ANA董事长何塞·路易斯·阿尔诺（José Luís Arnaut）将这一时刻描述为一个延续了五十年之久的愿景的实现。

在融资方面，特许经营商计划通过发行债券筹集约70亿欧元， 作为交换，2026年至2030年间将分阶段上调胡贝尔托·德尔加多机场的机场收费，并延长特许经营期30年至2092年，以确保项目在无需动用公共财政的情况下实现经济可持续性。 不过，政府打算对这些合同条款进行审查，以减轻费用对航空公司的影响。

短期内，该进程将按计划推进：7月底前向葡萄牙环境局提交近5,000页的《环境影响评估报告》，随后于2027年1月17日提交财务报告，并于2028年1月提交完整且最终的申请文件。