"En la Rua da China y en la Travessa da Presa da Agra se verá afectado un conjunto de edificios residenciales, con estructuras similares pero con diferentes niveles de acabado y conservación, que ofrecen vistas sobre el río Duero, Gaia y Gondomar", anuncia el Informe de Conformidad Ambiental del Proyecto de Ejecución (RECAPE) del tramo Oporto-Oiã (Oliveira do Bairro) de la línea de alta velocidad Oporto-Lisboa.

El proyecto, desarrollado por el consorcio AVAN Norte (formado por Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril y Gabriel Couto), aún debe ser aprobado por Infraestruturas de Portugal y validado por la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA).

El mapa de las zonas de expropiación muestra que las propiedades afectadas incluyen una hilera de casas en la Rua da China, directamente colindante con la Rua do Freixo, así como otras cerca del cruce con la Travessa Presa de Agra, aunque algunas viviendas en un nivel inferior, cerca de la Travessa do Freixo, se salvarán.

Los documentos de expropiación también señalan que "el trazado cruza la Avenida Gustavo Eiffel, más allá de la cual hay una gasolinera de CEPSA, y detrás de ella un edificio abandonado, con el terreno circundante ocupado por especies forestales".

Más al norte de la Rua do Freixo, cerca de la Rua Pinheiro de Campanhã, "las zonas afectadas incluyen terrenos y edificios en mal estado, con aberturas tapiadas, instalaciones IP, una vivienda unifamiliar y un bloque de viviendas con varios inquilinos".

El informe también hace referencia al Centro Juvenil de Campanhã, cuyo edificio principal no será demolido, pero donde se verán afectados "la residencia universitaria, el campo de fútbol, el edificio de tres plantas y el aparcamiento utilizado por el personal y los residentes cercanos, adyacentes al Parque de la Terminal Intermodal de Campanhã".

El consorcio constructor del tren de alta velocidad ha modificado el diseño de la estación de Campanhã, en Oporto, abandonando la idea de una estación-puente totalmente cerrada y proponiendo en su lugar un paseo superior más estrecho y "ventilado naturalmente", que seguirá estando cubierto.

La estación propuesta constará de cuatro edificios principales: las terminales oeste y este (en la actual terminal de Douro e Minho), que incluirán zonas de espera públicas, espacios de circulación y áreas comerciales; una torre de 17 plantas (al este) para las oficinas de Infraestruturas de Portugal; un paso elevado peatonal con una gran marquesina central abierta; y las plazas oeste y este, incluido un aparcamiento con 620 plazas en el lado este.

Está previsto que la primera fase de la línea ferroviaria de alta velocidad de Portugal, entre Oporto y Soure, esté terminada en 2030, mientras que la segunda fase, Soure-Carregado, estará terminada en 2032, lo que garantizará la conexión con Lisboa a través de la actual Línea Norte.

Por su parte, la conexión prevista entre Oporto y Vigo, en Galicia (España), también se inaugurará en 2032, con estaciones en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima y Valença (distrito de Viana do Castelo).

En conjunto, según el anterior Gobierno, el coste total de la inversión en el corredor Lisboa-Valença se estima entre siete y ocho mil millones de euros.