النقل بالقطار

وصف CP التغيير بأنه إجراء «استثنائي ومؤقت» لكنه لم يحدد متى ستنتهي الترتيبات الانتقالية. منذ يوليو 2013، تم تشغيل قطار سيلتا بشكل مشترك من قبل CP وشركة Renfe الإسبانية، ويربط بين فيغو وبورتو مع محطات توقف في فالينسا وفيانا دو

اعتبارًا من 17 أغسطس، سيتم خدمة القسم بين بورتو كامبانيا وفيانا دو كاستيلو بواسطة عربات السكك الحديدية الكهربائية UTE 2240 التابعة لشركة CP، بينما ستستمر خطوط السكك الحديدية UTD 592 التابعة لشركة Renfe في العمل بين فيانا دو كاستيلو وفيغو. أكد CP أنه لن يتم إلغاء أي قطارات وستستمر الخدمة مع النقل.

لم توضح CP سبب استخدام نوعين مختلفين من عربات السكك الحديدية أو سبب ضرورة النقل.

استجوب الحزب الشيوعي (PCP) في فيانا دو كاستيلو الحكومة حول كيفية تخطيطها لدعم CP في تحديث مخزونها من السكك الحديدية لتلبية الطلبات المتزايدة على تحسينات السكك الحديدية الوطنية والدولية وسط استثمارات كبيرة في البنية التحتية.

أشار PCP إلى أن طريق Porto-Vigo يدير حاليًا قطارين يوميين يتم تشغيلهما باستخدام عربات السكك الحديدية UTD592 القديمة من Renfe المؤجرة لشركة CP. تم إصلاح هذه المركبات بشكل كبير قبل دخولها الخدمة ولكن لديها مشاكل مستمرة. CP مسؤولة عن الصيانة الروتينية.

وفقًا للتقارير، وصلت عربات السكك الحديدية هذه الآن إلى حدود الأميال وتتطلب إصلاحات مكلفة في إسبانيا، دون أي اتفاق بين CP و Renfe بشأن من يدفع.

لذلك، ستسير قطارات Renfe بين فيغو وفيانا دو كاستيلو، بينما ستغطي قطارات CP الطريق من فيانا دو كاستيلو إلى بورتو.

منذ عام 2013، خفضت خدمة Celta أوقات الرحلات من أكثر من ثلاث ساعات إلى ساعتين و15 دقيقة للمسار الذي يبلغ طوله 175 كيلومترًا.