CP将这一变化描述为一项 "特殊和临时 "措施，但未说明过渡安排何时结束。自 2013 年 7 月起，Celta 列车由 CP 和西班牙Renfe 公司联合运营，连接维哥和波尔图，在瓦伦萨、维亚纳-杜卡斯特罗和九号站停靠。

自 8 月 17 日起，波尔图-坎帕尼亚和维亚纳-多卡斯特罗之间的路段将由 CP 的 UTE 2240 电动轨道车提供服务，而 Renfe 的 UTD 592 轨道卡将继续在维亚纳-多卡斯特罗和维哥之间运营。CP 保证不会取消任何列车，并将继续提供换乘服务。

CP 未解释为何使用两种不同类型的轨道车，也未解释为何必须进行转移。

维亚纳-杜卡斯特洛共产党（PCP）质问政府计划如何支持 CP 实现机车车辆的现代化，以满足在重大基础设施投资中不断增长的国内和国际铁路改善需求。

PCP 指出，波尔图至维戈线路目前每天运行两列列车，使用的是租给 CP 的 Renfe 老式 UTD592 轨道车。这些车辆在投入运营前经过了大量维修，但问题不断。CP 负责日常维护。

据报道，这些轨道车目前已达到里程极限，需要在西班牙进行昂贵的大修，而 CP 和 Renfe 之间并未就由谁支付费用达成一致。

因此，Renfe 的轨道车将在维哥和 Viana do Castelo 之间运行，而 CP 的轨道车将覆盖从 Viana do Castelo 到波尔图的线路。

自 2013 年以来，Celta 服务已将 175 公里线路的行车时间从 3 个多小时缩短至 2 小时 15 分钟。