Qu'est-ce que c'est ?

L'Amarok original a été un énorme succès pour Volkswagen. Il a complètement réinventé le segment des pick-up et montré que les camions n'avaient pas besoin de se conduire comme des véhicules agricoles - ils pouvaient être tout aussi confortables et utilisables qu'un SUV ordinaire. Il ne rechigne pas non plus à une dure journée de travail.

C'est pourquoi Volkswagen s'est associé à Ford pour ce nouvel Amarok, qui est désormais construit aux côtés du Ranger, le best-seller de l'Ovale bleu. Ce partenariat a-t-il porté ses fruits ? C'est ce que nous avons cherché à savoir.


Quelles sont les nouveautés ?

Le fait d'être construit sur la même ligne signifie que vous trouverez de nombreuses similitudes entre l'Amarok et le Ranger de Ford, mais Volkswagen a fait beaucoup pour s'assurer qu'il ne s'agit pas d'une configuration à l'emporte-pièce. Le design extérieur, par exemple, est un peu plus proche de l'Amarok de la génération précédente, tandis qu'à l'intérieur, nous avons des écrans qui fonctionnent avec les propres logiciels de Volkswagen, même si les écrans eux-mêmes proviennent de Ford.

Volkswagen n'a pas oublié que l'Amarok sera pour beaucoup un outil de travail, c'est pourquoi tous les modèles sont dotés d'une série d'équipements robustes et d'une transmission intégrale de série.


Qu'y a-t-il sous le capot ?

Seul l'Amarok d'entrée de gamme est équipé d'un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres, tandis que les autres modèles - y compris "notre" version PanAmericana - sont équipés d'un moteur diesel Ford V6 turbocompressé de 3,0 litres. Il est associé de série à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, tandis que toutes les versions sont équipées de quatre roues motrices sélectionnables.

Avec une puissance de 236 ch et un couple de 600 Nm, l'Amarok est capable de passer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 112 km/h. Il est également capable de tracter des charges lourdes. Il est également capable de tracter jusqu'à 3 500 kg de remorque freinée, ce qui est l'une des meilleures performances parmi les pick-ups actuellement en vente.


Comment le conduire ?

Bien sûr, l'Amarok est une grosse bête - il est plus long qu'un Range Rover - et il faut donc s'habituer à le conduire, surtout lorsqu'il s'agit de se garer. Cependant, une fois acclimaté, l'Amarok n'est pas si difficile à conduire. La conduite à basse vitesse est très dure et, à vide, il se faufile entre les nids-de-poule.

A plus grande vitesse, cela s'atténue et le raffinement n'est pas mauvais non plus. La boîte automatique à 10 rapports - que nous avons trouvée dans le Ranger - donne l'impression d'avoir beaucoup trop de pignons. Si l'on appuie fortement sur l'accélérateur, la boîte hésite entre les nombreux rapports dont elle a besoin. Une boîte de vitesses avec moins de rapports semblerait bien mieux convenir.

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Quel est son look ?

On pourrait dire que le Volkswagen Amarok est encore plus grand que nature dans sa deuxième incarnation. Le premier n'avait rien d'un moustique, mais cette nouvelle version est encore plus audacieuse et ressemble davantage aux énormes pick-up que l'on trouve aux États-Unis.

La partie avant est vraiment droite et forte, tandis que les divers éléments chromés lui confèrent une palette de couleurs similaire à celle de la version précédente. L'Amarok ne peut être spécifié qu'en version double cabine, alors que le Ranger est disponible en version simple cabine, plus axée sur le travail.


À quoi ressemble l'intérieur ?

L'Amarok précédent a marqué un tournant dans la qualité de l'intérieur des pick-up, c'est pourquoi il est important d'essayer de le reproduire dans la nouvelle version. Pour l'essentiel, c'est une réussite : les éléments du tableau de bord présentent de belles finitions et l'appareillage de commande est agréablement robuste. Il y a des molettes pour les modes quatre roues motrices, mais tout le reste se trouve à l'intérieur de l'écran. Par conséquent, il sera impossible de changer le mode de chauffage lorsque vous portez des gants par temps froid.

L'espace à l'arrière n'est pas trop mauvais, bien qu'il y ait une grosse bosse de transmission au milieu. Les options de recharge sont nombreuses à l'arrière, avec des prises USB-C et neuf volts.

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À quoi ressemblent les spécifications ?

L'Amaroks en version d'entrée de gamme "Life" offre une configuration plutôt dépouillée avec des jantes en acier et une climatisation manuelle - bien que le régulateur de vitesse de série soit une touche utile. C'est celle qu'il faut choisir si vous voulez une vraie bête de somme.

Si vous passez à la PanAmericana, comme "notre" Amarok - qui se situe à une longueur de l'Aventura, la version supérieure - vous aurez des jantes en alliage de 18 pouces de série, ainsi qu'un système audio Harman Kardon et des sièges en cuir. Le prix augmente considérablement, mais vous bénéficiez également d'un énorme système d'infodivertissement de 12 pouces - partagé avec le Ranger - qui comprend toutes les fonctions médias et de navigation, ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto. Les deux fonctionnent très bien sur ce très grand écran.

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Verdict

Le partenariat entre Volkswagen et Ford semble avoir été un succès si l'on en croit le nouvel Amarok. Il reprend le flambeau de son prédécesseur en peaufinant l'idée d'un pick-up haut de gamme et en y apportant des technologies astucieuses.

Nous aimerions que la conduite soit un peu plus confortable - et ce serait bien d'avoir plus de commandes physiques à l'intérieur, aussi - mais dans l'ensemble, l'Amarok est tout aussi attrayant que son prédécesseur.


Les faits en un coup d'œil :

Modèle : Volkswagen Amarok PanAmericana

Moteur : V6 diesel turbocompressé de 3,0 litres

Puissance : 236 ch

Couple : 600 Nm

Vitesse maximale : 112mph

0-60mph : 8.8 secondes

CONSOMMATION 28mpg

Émissions : 265g/km