मोंटिजो में एयर बेस नंबर 6 पर नए लिस्बन हवाई अड्डे के निर्माण के बारे में अर्थव्यवस्था, नवाचार, लोक निर्माण और आवास के लिए संसदीय समिति द्वारा सुना गया था, “एएनए का एक समाधान या किसी अन्य में कोई आर्थिक हित नहीं है,” थिएरी लिगोनिएर ने गारंटी दी, जिसका अनुरोध राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (एएनएसी) द्वारा खारिज कर दिया गया था, क्योंकि इसमें शामिल सभी नगरपालिकाओं की सकारात्मक राय नहीं है।

अस्वीकृति के बाद, राज्य ने एक रणनीतिक पर्यावरणीय मूल्यांकन के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया, जो तीन विकल्पों का विश्लेषण करेगा: मुख्य हवाई अड्डे के रूप में हम्बर्टो डेलगाडो हवाई अड्डा और मोंटिजो द्वारा पूरित; मुख्य हवाई अड्डे के रूप में मोंटिजो और हम्बर्टो डेलगाडो द्वारा पूरित; या अल्कोचेट फायरिंग रेंज में एक नए हवाई अड्डे का निर्माण।

एएनए के मुख्य कार्यकारी ने कहा,

“हम मानते हैं कि मोंटिजो सबसे तेज़ समाधान है [...] और करदाताओं के लिए लागत के बिना, जो अन्य विकल्पों के मामले में नहीं है,” एएनए के मुख्य कार्यकारी ने कहा, जिसका देश में हवाई अड्डों को संचालित करने के लिए राज्य के साथ रियायत अनुबंध है।

राज्य के साथ रियायत अनुबंध के संबंध में, उन्होंने समझाया कि इसमें दो विकल्प शामिल हैं: या तो एक ग्रीनफील्ड विकल्प जिसमें वर्तमान लिस्बन हवाई अड्डे को निष्क्रिय करना शामिल है, या रियायत धारक द्वारा प्रस्तावित एक वैकल्पिक समाधान।
एएनए/विंची के प्रमुख ने बताया कि अनुबंध में जो भी समाधान प्रदान किया गया था, उसे “फीस में वृद्धि के माध्यम से पुनर्संतुलित करना होगा या, यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो सार्वजनिक संसाधनों का सहारा लेना”, संक्षेप में, एएनए हार नहीं पाएगा।

एएनए को राज्य द्वारा दिए जाने वाले संभावित मुआवजे के बारे में पूछे जाने पर, अगर वह मोंटिजो के अलावा एक स्थान चुनता है, जिसे हवाई अड्डे के प्रबंधक विंची द्वारा 2015 में सुझाया गया था, तो थिएरी लिगोनिएर ने आश्वासन दिया कि एएनए “पुर्तगाली राज्य का भागीदार” है, जो नए हवाई अड्डे के लिए स्थान के चुनाव में “संप्रभु” है।

“इस प्रकार, अनुबंध में दिए गए एक या दूसरे समाधान के विकल्प के लिए मुआवजे के लिए कोई जगह नहीं है। [...] हम हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के विकास में राज्य के भागीदार हैं और इसलिए, हम चुने गए समाधान के कार्यान्वयन में स्वाभाविक रूप से सहयोग करेंगे, चाहे वह कुछ भी हो,” उन्होंने आश्वासन दिया।

थिएरी लिगोनिएर ने बताया कि कार्यान्वयन की शर्तों को परिभाषित करने वाले अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से लेकर चार साल के भीतर मोंटिजो समाधान समाप्त हो जाएगा, जबकि अलकोचेट में एक समाधान के लिए पर्यावरण मूल्यांकन और आवश्यक अध्ययनों को पूरा करने के साथ प्रक्रिया को फिर से शुरू करने की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, जिसे समाप्त होने में अधिक समय लगेगा।

उन्होंने कहा कि उस देरी की कीमत हवाई यातायात को फिर से शुरू करने से लेकर पूर्व-महामारी मूल्यों तक राजस्व और अवसरों की हानि का अभाव होगा, जिसे इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) 2024 के लिए इंगित करता है।

2007 की एएनए रिपोर्ट के बारे में पूछे जाने पर, जिसमें प्रबंधक ने हवाई अड्डे की क्षमता विस्तार के लिए मोंटिजो विकल्प के खिलाफ सलाह दी, थिएरी लिगोनिएर ने कहा कि उन्हें अध्ययन का विवरण नहीं पता था, क्योंकि यह एएनए की बिक्री से पहले फ्रांसीसी समूह विंची को 2013 में पूरा किया गया था, लेकिन तर्क दिया कि “2007 में मौजूद परिस्थितियां अब मौजूद नहीं हैं” और यह कि दुनिया “पिछले दो वर्षों में नाटकीय रूप से बदल गई है”।

अधिकारी ने दोहराया,

“हम पुर्तगाली राज्य [...] के साथ निष्पक्ष रूप से परिभाषित करने, मदद करने, सलाह देने के लिए उपलब्ध हैं, जो रियायत के विनिर्देशों के साथ सबसे उपयुक्त हैं,” अधिकारी ने दोहराया कि ये विनिर्देश परिभाषित करते हैं कि “सार्वजनिक धन का कोई सहारा नहीं है” इस बुनियादी ढांचे के निर्माण में।

सभी प्रभावित नगर पालिकाओं से सकारात्मक राय की आवश्यकता के संबंध में, एएनए कार्यकारी बोर्ड के अध्यक्ष ने केवल यह कहा कि उन्होंने राज्य पर “सामान्य हित की रक्षा करने के लिए”, अर्थात् कानून के माध्यम से भरोसा किया।