Volgens Expresso worden in het nieuwe rapport de NAV-dienst, de apparatuur van ANA, die de nationale luchthavens beheert, en het toezicht van de nationale burgerluchtvaartautoriteit(ANAC) in twijfel getrokken. Volgens het rapport is in ten minste twee situaties die zich op de luchthavens van Porto en Ponta Delgada hebben voorgedaan, "een ongeval slechts door uitzonderlijke omstandigheden voorkomen". In beide gevallen mocht een onderhoudswagen de startbaan oprijden wanneer een vliegtuig aan het opstijgen of landen was.

In Porto bevond een Boeing 737 voor vrachtvervoer zich bij het opstijgen in april 2021 op 300 meter horizontaal en 150 meter verticaal van de luchthavenwagen. In mei 2021 vond een vergelijkbaar voorval plaats in Ponta Delgada, toen een Airbus 321 van TAP mocht landen en het vliegtuig en de auto slechts 280 meter van elkaar verwijderd waren. In beide gevallen was er slechts één verkeersleider in de toren, maar volgens de regels zouden er in Porto nog vier elementen moeten zijn en in Ponta Delgada nog twee.

Het rapport heeft ook kritiek op de NAV-handleidingen, die dateren uit 2006 en verwijzen naar verouderde voorschriften en organisaties; ze zijn ook allemaal verschillend, naargelang het gaat om de luchthavens van Lissabon, Porto of Faro. Wat de baaninspecties betreft, staat in het document dat de veiligheidsaanbevelingen, zoals het gebruik van "stopbars" als extra bescherming van de baan of het uitvoeren van de inspectie in de tegenovergestelde richting van de in gebruik zijnde baan, niet worden nageleefd.

Een bron van de GPIAAF verzekerde Expresso dat het rapport niet definitief is en dat het definitieve rapport voor het einde van het jaar zal worden gepubliceerd.