"Немає жодних доказів того, що літак був допущений до польотів відповідно до чинних національних правил", - йдеться у повідомленні Управління з попередження та розслідування авіаційних і залізничних катастроф (GPIAAF).

За даними агентства Lusa, літак "був придбаний нещодавно", пілот і власник мали "обмежений досвід" роботи з ним, коли сталася катастрофа 10 листопада.

У GPIAAF також зазначили, що повітряний простір в районі приватної злітно-посадкової смуги Монте-де-Лаго, поруч з водосховищем, де приземлився літак, "не був підготовлений і проліт над ним не був дозволений" без попередньої координації.

"Екіпаж не надав план польоту і під час польоту не підтримував двосторонній зв'язок зі службами польотної інформації, а також з AFIS на аеродромі Понте-де-Сор, що є обов'язковою вимогою щодо зв'язку та транспондерів, враховуючи конструкцію повітряного простору (TRMZ)".

Після цього інциденту біля дамби Монтаржіл за участю спортивного літака BRM Citius двоє пасажирів у віці 32 і 39 років отримали серйозні травми.

Описуючи подію, GPIAAF пояснила, що літак вилетів о 09:40 ранку з аеродрому Алкейдау, що в муніципалітеті Азмбужа (Лісабон), у напрямку Бельгії, з пілотом і пасажиром на борту.

"Подорож була запланована в кілька етапів, і пілот вирішив зробити першу зупинку на приватному аеродромі Монте-ду-Лаго", де він приземлився "о 10:05 ранку без попереднього дозволу власника аеродрому".

Після того, як власник наказав їм "покинути" аеродром, пілот і пасажир "почали підготовку" до зльоту, заправивши літак додатковим паливом, яке вони мали в салоні", і о 10:50" літак був вирівняний на "смузі 32".

За словами свідка, на якого посилається GPIAAF, зліт "був повільним, і літаку було важко утримувати крила на одному рівні".

"За свідченнями інших свідків, літак впав незабаром після того, як набрав деяку висоту над верхівками дерев, почавши рух вниз і зіткнувшись із землею".

Розпочато розслідування

GPIAAF розпочала розслідування причин катастрофи і заявила, що "вивчить" процедури завантаження і центрування літака, підготовку пілота і процедури оперативного планування польоту.

Розслідуванню підлягатиме, зокрема, експлуатація літака перед катастрофою, включаючи аналіз роботи двигуна та його систем, а також експлуатаційних обмежень літака.

Розслідування з безпеки польотів, що проводиться GPIAAF, має на меті виключно виявлення факторів, що сприяли інциденту, а також, можливо, надання рекомендацій щодо запобігання та підвищення безпеки цивільної авіації".

Після завершення розслідування та процедури попереднього заслуховування відповідних сторін, GPIAAF опублікує остаточний звіт.