بہت سے دعوی کرتے ہیں کہ یورپی یونین یا حکومت نے ہر چیز کو مالی امداد دی ہے، لہذا وہاں ٹولز نہیں ہونا چاہئے. دوسروں کو صرف ٹولز پر اعتراض ہے، لیکن حقائق کیا ہیں؟


اے

22 پر ٹولز متعارف کرائے جانے پر چند لوگ اس ہنگامہ کو بھول جائیں گے۔ احتجاج، کچھ سڑکوں پر رکاوٹ، ٹول کے سامان کو کچھ نقصان اور اپیل اور مقامی حکام اور حکومت کو مطالبات ہوئے. نتیجہ، کچھ بھی نہیں. مجھے یقین ہے کہ حکومت نے یہ نظریہ اختیار کیا ہے، وقت کے ساتھ لوگ اس پر قابو پائیں گے اور موٹروے کا استعمال کرتے ہوئے واپس چلے جائیں گے. یقینی طور پر، پہلے چند ماہ کے لئے ٹریفک تقریبا غیر موجود تھا، سروس کے علاقے تقریبا خالی کھڑے ہوئے اور EN125 ہجوم تھا. لیکن ہم نے اس پر قبضہ کر لیا، اور A22 اب اس ٹریفک کو لے جانے کے لئے واپس آ گیا ہے جس کا مقصد تھا.


کیا موٹر ویز ایک عیش و آرام کی ہیں؟


ایک مکتب فکر یہ ہے کہ موٹروے ایک عیش و عشرت ہیں۔ آپ ان کا استعمال کرنے کے لئے ہے donât, مفت متبادل موجود ہیں. Websters ڈکشنری خوشی یا آرام لیکن بالکل ضروری نہیں بلکہ شامل کرنے کے لئے ایک samthing کے طور پر عیش و آرام کی وضاحت کرتا ہے. یہاں متبادل سڑکیں ہیں۔ یہ یقینی طور پر سچ ہے کہ Algarve میں, EN125 بہت بہتر کیا گیا ہے.


بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ موٹر ویز کو حکومت کی طرف سے مالی اور چلایا جاتا ہے اور اس وجہ سے ٹولز کے تابع نہیں ہونا چاہئے. تاہم، موٹروے نیٹ ورک کی اکثریت نجی âbunisâ کی طرف سے چلایا جاتا ہے اور وہ بینک فنڈنگ کی طرف سے مالی امداد کر رہے ہیں (قومی اور یورپی یونین). حکومت زمین فراہم کرتی ہے لیکن نجی صنعت کی تعمیر اور چلتی ہے۔


میں

A22 کا استعمال کرتا ہوں کیونکہ ٹولز بہت مہنگا نہیں ہیں اور مجھے یقین ہے کہ وقت بچایا گیا ہے، بہتر حفاظت اور کم پہننے اور آپ کی گاڑی پر بہت سے گیئر تبدیلیوں کے بجائے مسلسل کروز کی رفتار کے ساتھ آنسو زیادہ اقتصادی اور نسبتا کشیدگی مفت ہے.


ہمیں یہ بھی قبول کرنا ہوگا کہ ان سڑکوں کو بہت زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہے. آپ نے محسوس کیا ہو سکتا ہے کہ اگر آپ کو خرابی یا کوئی مسئلہ ہے تو، ایک مفت خرابی/مدد کی خدمت ہے جو آپ کے ساتھ جلدی مدد کرنے کے لئے ہوگی.


پرتگالیاس موٹروے کا نظام ایک یورپی رہنما ہے۔


پرتگال میں ہم 1،000 افراد فی 6.72 کلومیٹر ہے. Thatâs جو فی 1،000 افراد 6.33 کلومیٹر ہے جو برطانیہ سے زیادہ ہے. آپ کیا سوچ سکتے ہیں کے باوجود، ہم جرمنی سے بہت آگے ہیں جو صرف 2.81 کلومیٹر فی 1،000 افراد ہیں. ان کا آٹوباہن نظام انتہائی سراہا جاتا ہے لیکن پرتگال بہت آگے ہے۔


نیشنل ہائی وے نیٹ ورک کے پاس 2019 میں کل لمبائی 3,065 کلومیٹر تھی، جس میں سے 2,559 کلومیٹر (83٪) نجی کمپنیوں کو دیے گئے تھے، صرف 204 کلومیٹر (7 فیصد) حکومت کے براہ راست انتظام کے تحت ہیں اور باقی 302 کلومیٹر (10 فیصد) نجی کمپنیوں کو ذیلی کنٹریکٹ کیے جاتے ہیں۔


یہ نیٹ ورک 36 مختلف موٹرووں پر مشتمل ہے جو زیادہ تر ڈبل کیریج وے (82 فیصد) ہیں۔ قومی موٹر ویز کی اکثریت کو ٹول کیا جاتا ہے (83 فیصد)، دو الگ الگ ٹول سسٹم ہیں: روایتی ٹولز (52 فیصد) یا خصوصی طور پر الیکٹرانک نظام (عرف “گینٹیری”، 31 فیصد) ۔ اس کے باوجود، پورے نیٹ ورک کو الیکٹرانک ٹول کلیکشن سسٹم کی طرف سے احاطہ کرتا ہے اور تمام روایتی ٹول رکاوٹوں میں الیکٹرانک مجموعہ کے لئے وقف کم از کم ایک راستہ ہے. زیادہ تر ریاستی رعایت اور ذیلی رعایتی معاہدوں میں 30 سال کے معاہدے کی شرائط ہوتی ہیں.


BRISA, مہنگی لیکن اب بھی منافع بخش نہیں


ہم میں سے جو لوگ Algarve میں رہتے ہیں ان کے لئے، A2 لزبن کے لئے انتخاب کا راستہ ہے. یہ BRISA کی طرف سے منظم, اور ہاں, یہ بہت مہنگا ہے. BRISA نے حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ یہ کام، سطح میں بہتری اور سروس کے علاقوں میں نئی دکانوں کو وسیع کرنے میں ââœ65 ملین سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے. اسی پریس ریلیز میں، انہوں نے اشارہ کیا کہ 30 فیصد سڑکوں پر ٹول کی قیمتیں بڑھ جائیں گی، جس میں اوسط اضافہ 1.57 فیصد ہو گا۔


BRISA پرتگالی موٹر ویز کی ایک بڑی فی صد کا انتظام, A1 سمیت, A2, A3 اور A5. یورپی سرمایہ کاری بینک نے تقریبا âœ425 ملین مالی امداد کی ہے. یہ ایک قرض تھا، گرانٹ نہیں. اعلی tolls کے باوجود BRISA منافع نہیں بنا رہا ہے. مجھے امید ہے کہ آپ اپنے ٹول کو حوالے کرتے ہوئے آپ کو بہتر محسوس ہوتا ہے.


یورپ میں دوسرا بہترین


یورپی کمیشن کی ایک حالیہ رپورٹ کے مطابق پرتگال یورپی یونین کی رکن ریاست ہے جس میں تمام 28 ممالک کی دوسری بہترین سڑکیں ہیں۔ وہ شاید کم از کم ہجوم ہیں (عام اوقات میں) اور بہت اچھی طرح سے برقرار رکھا.


A22 ایک مختلف معاملہ ہے کیونکہ یہ تعمیر کیا گیا تھا، یورپی یونین کے فنڈز، علاوہ یورپی یونین کے قرضوں کی مدد سے، اعداد و شمار نے پایا کہ یورپی یونین کے بینک کے قرضوں کی ترقی اور تعمیر کے 80 فیصد سے زائد کے لئے حساب ہے. حکومت نے زمین مہیا کی۔ یہ ابتدائی طور پر گاڑیوں کے لئے ایک ٹول فری سڑک کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا کے طور پر یہ مختلف ہے. ابتدائی âtollsâ â â â € tollsâ تھے, حکومت موٹر وے کا استعمال کیا ہے کہ گاڑی فی ایک فیس رعایت ادا کی. اس میں کوئی شک نہیں کہ حکومت نے فیصلہ کیا کہ یہ ان کے لئے ایک اعلی قیمت تھی، اور اسی طرح اصل صارف کو منظور کیا جانا چاہئے. A22 پر ٹول لاگت کا موازنہ A2 پر ٹول اخراجات کے ساتھ کریں اور یہ واضح ہے کہ A22 ابھی بھی ڈرامائی طور پر سستا ہے جو ابتدائی فنانسنگ کی عکاسی کر سکتا ہے۔


ایک ٹول مجموعہ کے نظام کی تنصیب ایک âchallengeâ تھا. ٹول بوتھ بنانے یا انہیں ایڈجسٹ کرنے کے لیے سڑک کو وسیع کرنے کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی۔ وہ تلاش کر سکتے ہیں صرف حل الیکٹرانک ٹول چارج سسٹم تھا، جس کی رفتار کا فائدہ ہے، لیکن یہ زائرین اور دوسروں کو جو آپ کے بینک اکاؤنٹ کو ڈیبٹ کرنے کے لئے استعمال ضروری ٹرانسپونڈر ہے کے لئے کی وجہ سے مسائل کا نقصان. یہ âperbumaticâ گیا, اور اب بھی کچھ لوگوں کے لئے ہے, خاص طور پر زائرین. یہ مثالی حل wasnât, لیکن یہ زیادہ تر لوگوں کے لئے اچھی طرح سے کام کرتا ہے.


انتخاب آپ کا ہے



شاید ایک عیش و آرام کے طور پر موٹر ویز کے استعمال کی وضاحت غیر مناسب نہیں ہے. ہم ایئر لائنز کو استعمال کرنے کے لئے ادائیگی کرتے ہیں کیونکہ وہ تیزی سے ہیں، اسی طرح بسوں اور ٹرینوں کے لئے جاتا ہے. ہم کیوں توقع کرتے ہیں کہ موٹروے آزاد ہوں جب ہمارے پاس ان کا استعمال نہ کرنے کا کوئی انتخاب ہو. وہ ایک âprivateâ کاروبار نہیں ایک حکومت مالی ہیں (آپ کے ٹیکس کے ذریعے) سروس. میں لسبن کے لئے پرانے ٹول فری راستے کو چلانے کے لئے چاہتے ہیں donât, لیکن itâs مفت, میں تیزی سے اور زیادہ آسان آپشن چاہتے ہیں تو, میں نے اس سروس کے لئے ادا کرنے کے لئے تیار کیا جانا چاہئے کیوں. فکر کے لئے خوراک.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman