"ANA在这种或那种解决方案中没有经济利益,"Thierry Ligonnière保证说,他在议会经济、创新、公共工程和住房委员会听取了关于在蒙蒂霍第6号空军基地建设里斯本新机场的意见,由于缺乏所有相关城市的积极意见,国家民航局(ANAC)拒绝了该请求。

在被拒绝后,国家决定推进战略环境评估,这将分析三种选择。亨伯托-德尔加多机场作为主要机场,由蒙蒂霍机场作为补充;蒙蒂霍作为主要机场,由亨伯托-德尔加多机场作为补充;或者在阿尔科切特射击场建造一个新机场。

"我们认为蒙蒂霍是最快的解决方案[......],而且对纳税人来说没有成本,而其他选项则不然,"全日空公司的首席执行官补充说,该公司与国家签订了特许经营合同,在该国经营机场。

关于与国家签订的特许权合同,他解释说,其中包括两种选择:一种是停用目前里斯本机场的绿地方案,另一种是由特许权持有人提出的替代解决方案。
ANA/Vinci的负责人解释说,无论选择合同中规定的哪种解决方案,都必须 "通过增加收费来重新平衡,如果这还不够,则要求助于公共资源",总之,ANA不会吃亏。

当被问及如果全日空选择蒙蒂霍以外的地点(机场经理Vinci在2015年建议的),国家可能对其进行补偿时,Thierry Ligonnière保证,全日空是 "葡萄牙国家的合作伙伴",在新机场的选址上,国家是 "主权 "的。

"因此,在合同中规定的选择一种或另一种解决方案时,没有补偿的地方。[我们是国家在发展机场基础设施方面的合作伙伴,因此,我们自然会合作实施所选择的解决方案,无论它是什么,"他保证。

Thierry Ligonnière解释说,Montijo的解决方案将在四年内完成,从签署确定实施条件的合同开始,而在Alcochete的解决方案将需要重新开始,例如环境评估和进行必要的研究,这将需要更长的时间才能完成。

他说,这种拖延的代价是没有收入和失去机会,因为航空交通恢复到大流行前的价值,而国际航空运输协会(IATA)指出这将是2024年。

当被问及全日空2007年的一份报告,其中经理建议不要采用蒙蒂霍机场容量扩张方案时,蒂埃里-利戈尼埃说,他不知道这项研究的细节,因为它是在全日空出售给法国Vinci集团之前进行的,并在2013年完成,但他认为,"2007年存在的情况不再存在",世界 "在过去两年发生了巨大的变化"。

"我们总是可以陪伴葡萄牙政府[......]客观地定义、帮助、建议最符合特许权规范的机场解决方案,"该官员重申,这些规范规定,在建设这一基础设施时,"不需要求助于公共资金"。

关于需要所有受影响城市的积极意见,ANA执行委员会主席只说,他相信国家 "会通过立法来维护普遍利益"。