"2022年，欧洲航空公司预计有超过790名飞行员不再回到岗位，2023年将缺少近2300名这些专业人员。奥利弗-怀曼公司的研究估计，这个问题将逐年增加，到2029年，仅欧洲航空业就需要3900名飞行员"，同一说明中写道。

该顾问还说，"欧洲是世界上受民航飞行员缺乏影响最小的第三个地区"，并补充说，非洲和南美洲的情况是残余的，"在十年结束时，亚太地区将缺少22670名飞行员，北美地区缺少20600名，中东地区缺少12400名"。

根据奥利弗-怀曼公司的统计，"据估计，全世界大约有6万名民航飞行员"。该顾问还表示，"covid-19强烈影响了对飞行员的需求，旅游和工作旅行突然削减"，去年在欧洲有23376名专业人员被停止，"没有机会飞行"。

奥利弗-怀曼认为，航空业的复苏，在客运部分，"在2022年初开始"，但解释说，"然而，对飞行员的需求，更多的是由飞机起飞的数量决定的，而不是那么多的乘客数量"。该顾问透露，在全球范围内，"飞机机队已经恢复到19年前76%的水平"，而在中国，病毒控制得更快，"99%的飞机已经在流通了"。

奥利弗-怀曼还回顾说，在2019年，它所咨询的62%的飞行业务领导人 "已经承认由于不同的原因，存在缺乏合格飞行员的风险"。因此，在美国，"有太多的专业人员达到退休年龄"，而在中国，"中产阶级的增长助长了对航空旅行的需求"。

"大流行病危机暴露了这一职业的周期性，许多飞行员由于航班突然减少而被解雇，还有许多人被留在经济不稳定的情况下，这与传统的稳定、有利可图和有吸引力的职业形象相反"，该顾问强调说。此外，这种大流行病导致许多航空公司 "中断了新飞行员的培训计划，在许多情况下是因为银行削减了这些行动的资金，"她说。

"尽管预计许多在大流行病期间被解雇的飞行员将回到他们的岗位上，但在未来十年内，有25000到35000名现有和未来的专业人员将能够选择其他职业"，该顾问警告说。在奥利弗-怀曼看来，在这种情况下，航空公司必须 "采取快速的解决方案，这必然涉及到优化现有的人力资源；对培训新飞行员的坚定承诺，以及对应用必要的工具留住人才的承诺"。上个月，TAP开始对包括35名飞行员在内的124名工人进行集体解雇。