Aunque seas un petrolero tipo "Clarkson", los días del rugiente V8 han terminado. Los gobiernos se han decidido, y con razón. Pasar a la automoción eléctrica va a contribuir en gran medida a reducir la contaminación, especialmente en las ciudades.

Como alguien que encuentra esto muy interesante, he investigado el tema para ver cuáles son los pros y los contras. Por todo lo que he leído, me parece que el híbrido no es realmente la respuesta. Se ocupa del "miedo a la autonomía", pero sigue teniendo un motor de gasolina, y la autonomía sólo eléctrica es muy limitada. Me parece que si quieres obtener todas las ventajas, tiene que ser 100% eléctrico. Ahí es donde aparecen algunos de los retos.

¿Dónde cargar?

Si vives en un chalet o similar, puedes conectarte a una toma de corriente doméstica cada noche y, por la mañana, estarás listo para salir, con al menos 300 o incluso 400 kilómetros de autonomía. El coste de "llenar" el coche con el suministro doméstico es de entre 5 y 10 euros, sobre todo si utilizas la energía fuera de las horas punta. Es un gran ahorro respecto a la gasolina o el gasóleo. Esta es claramente la mejor opción si estás pensando en un vehículo eléctrico (VE). En general, se puede depender poco o nada de los puntos de recarga públicos. Es estupendo si tienes tu propio garaje o coche, pero ¿qué pasa si vives en un bloque de apartamentos?

No puedes tirar exactamente un cable de extensión por la ventana hasta el nivel del suelo, y lo más probable es que no puedas aparcar justo en la puerta de tu bloque. Según la ley, si todos los vecinos están de acuerdo, puedes instalar un punto de recarga en el exterior de tu bloque. A menos que la mayoría de tus vecinos tengan coches eléctricos, conseguir su acuerdo para gastar dinero en esta instalación puede ser "un reto". Si hay dos o tres coches eléctricos en tu bloque, ¿quién podrá usar el punto de carga primero? También puedes estar seguro de que, una vez enchufado, cuando el primer propietario de un coche eléctrico llegue a casa, no lo desenchufará hasta la mañana, cuando se vaya a trabajar.

Los nuevos bloques de apartamentos están obligados por ley a instalar un punto de recarga en el exterior para que lo utilicen los residentes. Un nuevo complejo de apartamentos en Lagoa, junto a la estación de autobuses, ha instalado dos puntos de recarga en el arcén. Pero además de estar destinados al uso de los residentes, también pueden ser utilizados por cualquier transeúnte. Debe haber más de 50 apartamentos y, en algún momento, al menos algunos de ellos van a ser totalmente eléctricos. La verdad es que paso a menudo por allí y nunca he visto ninguno de los dos puntos de recarga en uso.

Uno de los principales periodistas del motor, Gustavo Henrique Ruffo, especializado en coches eléctricos, ha publicado algunos artículos con mucha información. En uno de sus últimos artículos, basado en su experiencia por Lisboa, dice: "Hasta ahora, la conclusión es que no es fácil ser propietario de un VE en Portugal" ¿Por qué dice eso?

En uso o fuera de servicio

Tras un viaje a Lisboa, nos cuenta que "estaba seguro de que habría muchos puntos de recarga. La mayoría estaban ocupados. En un centro comercial, encontré un punto libre, pero el propietario de unBMW 330e lo ocupó primero. Después de aparcar su coche, se marchó como si fuera una plaza reservada para vehículos eléctricos, simplemente. El cable de carga se quedó allí, colgando inútilmente, mientras el Outlander PHEV que yo conducía necesitaba más electrones". Me atrevo a sugerir que los conductores de vehículos eléctricos pueden ser un poco egoístas y tratar los puntos de carga como un aparcamiento reservado para ellos.

Luego llegamos al tema de pagar. La entidad responsable de todas las estaciones de recarga eléctrica es MOBI.E, S.A. Es una empresa pública que actúa, desde 2015, como Entidad Gestora de la Red de Movilidad Eléctrica (EGME), asumiendo la responsabilidad de la gestión y seguimiento de la red de estaciones de recarga eléctrica. Aunque enumeran una veintena de empresas que explotan los distintos puntos de recarga, parece que todas aceptan los métodos de pago de las demás.

La red de recarga pública presenta graves carencias

Esto es bueno, ya que uno de los principales problemas parece ser la falta de estaciones de recarga. En Lagoa, donde se encuentra The Portugal News, hay tres puntos de recarga. Uno en el supermercado local, otro cerca de la estación de autobuses y otro en una gasolinera cercana de bajo coste. En la A22 entre Lagos y Faro sólo hay una estación de servicio con punto de recarga (la que está cerca de Loulé). Intentar averiguar lo que vas a pagar es muy difícil, y eso es decir poco. ¿Quizás pueda decirme lo que tiene que pagar? ¿Es un proveedor menos caro que otros? Ni siquiera la CIA podría mantener estos datos más en secreto.

Luego hay que tener en cuenta la vida útil del paquete de baterías de su coche 100% EV. La Junta de Recursos Atmosféricos de California(CARB) está abordando otra posible razón para que los posibles compradores de coches eléctricos se retraigan, la vida útil de las baterías. Hay que tener en cuenta que un paquete de baterías de repuesto cuesta actualmente alrededor de 30.000 euros para el Nissan Leaf y 23.335,53 euros para el Peugeot iOn. No he podido verificar estos precios, es algo de lo que a los fabricantes no les gusta hablar. El objetivo del CARB es que los nuevos coches eléctricos tengan paquetes de baterías que conserven al menos el 80% de su autonomía durante 15 años o 150.000 millas. Quieren que eso se adopte antes de 2026. Si California va por delante, es de esperar que Europa le siga, y he dicho "es de esperar".

Los vehículos eléctricos tienen futuro, pero también muchos retos

Está claro que los vehículos eléctricos son el futuro, pero todavía hay que superar muchos retos. Si se puede cargar en casa, es una gran ventaja, tanto en términos de coste como de comodidad. La red de recarga pública está muy por detrás de las necesidades de los viajeros que no pueden cargar durante la noche en casa. Hasta que no haya una red de recarga muy superior, es posible que los vehículos eléctricos no sean prácticos hasta dentro de unos años. Es el legendario problema del "huevo y la gallina". ¿Qué es lo primero, la red de recarga o más vehículos eléctricos que quieran utilizarlos? ¿Quién es el responsable de construir una amplia red? No hay que mirar a las estaciones de servicio, ya que tienen grandes pérdidas en la venta de combustible. No mires al gobierno, piensa en lo mucho que van a perder con los impuestos sobre el combustible. Los vehículos eléctricos están aquí para quedarse, pero piénsalo bien antes de dar el paso.

Puedes encontrar un mapa actualizado con todos los puntos de recarga públicos aquí, https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto


Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman