Qu'est-ce que c'est ?
Comme de nombreux constructeurs automobiles, Citroën a dû s'adapter pour rester pertinente aux yeux des acheteurs - et cela ne se voit nulle part ailleurs qu'avec sa C5. Il s'agit d'une berline et d'un break qui, pendant une bonne partie du siècle, a rivalisé avec la Ford Mondeo, autrefois très vendue.

Aujourd'hui, la plaque signalétique de la C5 est plutôt celle d'un SUV - le plus grand modèle de Citroën à cet égard. Rivalisant avec la Nissan Qashqai et la Seat Ateca, la C5 Aircross a été introduite en 2019 comme une option plus funky dans cette catégorie, avec un choix d'options essence ou diesel. Maintenant, il y a un nouvel hybride rechargeable - mais vaut-il la peine d'être considéré ?

Quoi de neuf ?
Ce modèle est important pour de nombreuses raisons, notamment parce que c'est le premier hybride de Citroën et qu'il contribue à établir le projet de la marque de proposer une version hybride ou PHEV de chaque voiture qu'elle vend d'ici 2025.

Il sera suivi par la C4, qui sera également proposée en tant que VE. Mais le groupe motopropulseur de la C5 Aircross Hybrid n'est pas entièrement nouveau, puisqu'il utilise un moteur existant, alors que la configuration est également présente dans des modèles similaires de marques sœurs - la Vauxhall Grandland X et la Peugeot 3008.

Qu'y a-t-il sous le capot ?
La C5 Aircross Hybrid est équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre qui, combiné à un moteur électrique de 80 kW, produit 222 ch, ce qui en fait la Citroën la plus puissante que vous puissiez acheter aujourd'hui. Les chiffres de performance ne vont embarrasser aucune voiture de sport, mais un temps de 8,5 secondes de 0 à 100 km/h est tout à fait respectable. Une boîte de vitesses automatique à huit rapports est utilisée, la puissance étant transmise aux roues avant.

Elle est accompagnée d'une batterie de 13,2 kWh qui, une fois chargée (il faut compter environ deux heures avec une boîte murale de 7 kW ou un chargeur public), permet d'atteindre une autonomie électrique de 40 miles. Mais par une froide journée de janvier, nous n'avons jamais vu plus de 60 miles de capacité zéro émissions. Citroën affirme qu'elle peut produire jusqu'à 222 mpg, avec des émissions de CO2 de 32 g/km, ce qui lui donne un avantage en nature de 10 %, idéal pour les conducteurs de voitures de société.

Qu'est-ce que ça fait de la conduire ?
En raison du raidissement supplémentaire requis pour qu'une voiture puisse supporter le poids supplémentaire d'une très lourde batterie, la qualité de la conduite peut souvent s'en trouver diminuée. Cela va à l'encontre de l'atout majeur de Citroën, qui est d'offrir un confort maximal, mais heureusement, cette marque française a contourné le problème en installant une nouvelle suspension arrière multibras qui fait que cet Aircross hybride reste aussi confortable que la voiture standard.

C'est un véhicule vraiment très agréable à conduire, avec un groupe motopropulseur rapide, un raffinement prononcé et un sentiment général de sécurité et de confort. N'achetez pas cette Citroën pour sa sportivité, car malgré des performances décentes, la direction flottante et la tendance à tanguer dans les virages font qu'elle ne réagit pas bien si vous essayez de la pousser.

De quoi a-t-elle l'air ?
Citroën n'a pas peur de faire les choses différemment, et rien ne le montre mieux que le design extérieur de la C5 Aircross. Avec son style trapu, ses grandes roues en alliage et ses phares fantaisistes à l'avant et à l'arrière, elle se démarque certainement sur la route.
Il s'agit cependant d'une hybride d'apparence assez discrète. À part un subtil écusson bleu, que notre voiture d'essai n'avait même pas, et une trappe de chargement qui ressemble à un bouchon de réservoir standard, rien ne montre qu'elle est différente d'une Aircross ordinaire à essence ou diesel.

Comment ça se passe à l'intérieur ?
A l'intérieur, le top ce sont les sièges "Advanced Comfort", qui sont larges et pleins de mousse et qui sont le rêve du confort d'un siège - ce qui ajoute à la facilité de conduite que ce modèle offre. Le reste de l'habitacle de la C5 est impressionnant. Il est doté d'un sélecteur de vitesses de type avion, ainsi que de boutons noirs brillants pour l'écran tactile de huit pouces, qui reste facile à utiliser. La qualité n'est pas tout à fait à la hauteur des rivales comme la Peugeot 3008, mais elle semble plus haut de gamme que le reste de la gamme Citroën.

Mais comme la plupart des hybrides, ce modèle n'est pas aussi spacieux que l'Aircross standard. L'espace du coffre passe de 580 litres à 460 litres, mais il reste de taille raisonnable. L’Hybride conserve également des sièges arrières coulissants individuels, tandis que l'espace à l'arrière, quant à lui, est spacieux pour des adultes, voire le meilleur de cette classe.

À quoi ressemble la Spec ?
La C5 Aircross plug-in,en termes de prix, se situe confortablement entre la Vauxhall Grandland X et la Peugeot 3008.

Il est un plus cher qu'un modèle ordinaire à essence ou diesel, mais c'est le cas de tous les PHEV, mais vous bénéficiez ici de coûts de fonctionnement bien plus bas (si vous le branchez) et de performances plus élevées.

Le modèle "Shine" de série est également très bien équipé, avec notamment des jantes en alliage de 18 pouces, un système d'entrée et de démarrage sans clé et un superbe tableau de bord numérique configurable de 12,3 pouces, pour ne citer que quelques caractéristiques.

Verdict
Le premier hybride de Citroën adopte une approche rafraîchissante et différente de la plupart des autres. La décision de l'entreprise française de privilégier le confort à la sportivité n'est peut-être pas de nature à apaiser tout le monde, mais elle est la bienvenue et s'accorde parfaitement avec la facilité et le caractère décontracté de la C5 Aircross.
Ajoutez à cela un faible coût d'exploitation - mais assurez-vous de pouvoir recharger régulièrement la batterie car le moteur a soif en isolation - un habitacle frais et une longue liste d'équipements de série et vous obtenez l'un des meilleurs SUV familiaux hybrides que vous puissiez acheter aujourd'hui. PA/TPN