Qu'est-ce que c'est ?

L'Urus a été un véhicule transformateur pour Lamborghini. Alors que beaucoup étaient restés bouche bée à l'idée que le constructeur italien de supercars consacre ses efforts à un SUV surélevé, l'Urus s'est avéré être un succès fulgurant, et c'est aujourd'hui la voiture la plus populaire de la marque, avec plus de 38 000 exemplaires construits à ce jour.

L'Urus SE, quant à lui, marque une nouvelle étape pour l'Urus. Il est équipé pour la première fois d'un système hybride rechargeable, mais l'électrification modifie-t-elle l'expérience globale ? C'est ce que nous avons cherché à savoir.

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Quelles sont les nouveautés ?

Bien sûr, le principal changement dont il faut parler ici est la mise en œuvre de la configuration hybride rechargeable, mais il y a eu des changements ailleurs aussi, apportés par les leçons que Lamborghini a tirées des modèles Urus précédents. Le nouveau design est légèrement plus doux qu'auparavant, tandis qu'à l'intérieur, l'écran et l'ensemble de l'appareillage de commande ont été améliorés.

Comme auparavant, l'Urus est soutenu par des mécaniques du groupe Volkswagen - c'est pourquoi de nombreux composants de cette Lamborghini sont partagés avec des véhicules Audi et Bentley.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Ne vous méprenez pas, il ne s'agit pas d'un exemple de downsizing chez Lamborghini - vous obtenez toujours un V8 biturbo de 4,0 litres au cœur de l'Urus, bien qu'il soit désormais électrifié. Un moteur électrique est logé dans la boîte de vitesses et relié à une batterie. Ensemble, ils se combinent au moteur pour produire une puissance impressionnante de 789 ch et un couple énorme de 900 Nm. Cela permet à ce SUV géant de plus de 2,5 tonnes de passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et d'atteindre une vitesse de 194 mph.

Avec des batteries complètement chargées, il devrait pouvoir parcourir 37 miles en conduite électrique seule, tandis que ses faibles émissions de CO2 de 51g/km mettent en évidence le côté plus écologique de l'Urus - légèrement.

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Comment la conduire ?

L'Urus est un véhicule imposant au volant, mais il est étonnamment doux lorsque vous vous déplacez. La direction intégrale est à l'œuvre, ce qui rend la conduite à basse vitesse plus facile qu'on ne l'imagine, tandis que les escapades sur autoroute se déroulent de manière assurée et contrôlée. La conduite de l'Urus en mode électrique est également relaxante.

En revanche, si vous enfoncez la pédale d'accélérateur, l'Urus se transforme en un tout autre animal. Les performances sont féroces et, bien que la note d'échappement soit un peu unidimensionnelle, elle n'en est pas moins excitante. Nous avons toutefois remarqué que la transition entre l'électricité et l'essence était parfois un peu maladroite.

Quel est son look ?

L'Urus original était une sorte de déclaration de Lamborghini et le nouveau n'est pas différent. Il a cependant un caractère légèrement plus doux, grâce à une face avant redessinée. Il se distingue de l'Urus de la génération précédente par l'emplacement du badge, qui se trouve désormais sur un capot allongé, et non plus séparé de celui-ci comme auparavant.

Le choix de couleurs est toujours aussi vaste, les acheteurs ayant la possibilité de choisir parmi une gamme quasi infinie de teintes. Cependant, selon Lamborghini, la couleur la plus populaire est un noir plutôt discret.

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À quoi ressemble l'intérieur ?

Lamborghini est réputée pour la flamboyance de son intérieur et l'Urus en est le reflet. Bien sûr, il y a des zones révélatrices de pièces partagées avec Audi ; l'écran principal est identique et certains des bongs et des alertes sont identiques à ceux que l'on trouve dans l'un des produits d'Ingolstadt. Mais le niveau d'ajustement et de finition est excellent, tandis que le couvercle du bouton de démarrage du moteur, en forme d'avion de chasse, continue d'offrir le théâtre que l'on attend d'une Lamborghini.

En termes d'espace, les choses sont parfaites - il s'agit d'un grand SUV, après tout - et il y a beaucoup de place pour ceux qui se trouvent à l'arrière, bien que la garde au toit soit légèrement gênée par la ligne de toit inclinée. Avec 616 litres, le volume du coffre de l'Urus SE reflète celui de la génération précédente, malgré l'inclusion du groupe motopropulseur hybride.

Quelles sont les spécifications ?

La SE est, pour l'instant, l'Urus d'entrée de gamme, mais comme il s'agit d'une Lamborghini, elle est loin d'être sous-équipée. L'écran principal d'infodivertissement est d'une utilisation intuitive, l'écran inférieur couvrant les systèmes de chauffage et de ventilation. Il y a également un volant merveilleusement garni et fini, qui ajoute au niveau de connexion que vous avez avec la voiture.

Comme pour l'extérieur, vous êtes libre de modifier l'intérieur de l'Urus à votre guise, et de payer un supplément. Les cuirs souples et cireux et l'Alcantara au toucher doux contribuent à donner à l'Urus l'impression d'être la voiture haut de gamme qu'elle est vraiment.

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Verdict

L'Urus original n'a jamais été axé sur l'efficacité et, malgré l'inclusion d'une configuration hybride rechargeable, la SE ne l'est pas non plus. L'assistance de la batterie a permis à l'Urus d'élargir sa plage d'utilisation, ce qui signifie que vous pouvez vous balader en ville dans un silence serein avant de réveiller le moteur V8 une fois que vous êtes dans les virages.

C'est une voiture au dynamisme impressionnant pour un véhicule de cette taille, et si l'on ajoute à cela une finition soignée à l'intérieur comme à l'extérieur, il ne semble pas y avoir de raison pour que la popularité de l'Urus diminue de sitôt en tant que SE.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Lamborghini Urus SE

Moteur : V8 de 4,0 litres avec assistance hybride rechargeable

Puissance : 789 ch

Couple : 900 Nm

Vitesse maximale : 194 mph

0-60mph : 3.2 secondes

CONSOMMATION 25mpg (est)

Émissions : 51g/km

Autonomie en mode électrique : 37 miles