QU'EST-CE QUE C'EST ?

Peu d'entreprises automobiles ont réussi à se développer pendant la pandémie, mais MG est l'une d'entre elles - l'une des rares marques à avoir augmenté ses ventes en 2020. Et elle continue sur sa lancée.

L'une des principales raisons de son succès est sa gamme de véhicules électriques, qui représente déjà plus d'un tiers de ses ventes, soit bien plus que la moyenne du marché. C'est le ZS EV qui a connu le plus grand succès. Lancée en 2019, elle est aujourd'hui l'une des voitures électriques les plus populaires, mais elle n'était pas à la hauteur en raison d'une autonomie insuffisante et d'un intérieur de mauvaise qualité - des problèmes que cette version actualisée vise à corriger. Mais y parvient-elle ?


QUOI DE NEUF ?

Le principal changement sur la nouvelle ZS EV est sa batterie nettement plus grande, avec une nouvelle option Long Range qui augmente considérablement la taille de l'unité de 44,5 kWh à 72 kWh. Sans surprise, cela débloque une autonomie nettement supérieure, passant de 163 miles à 273 miles - l'une des meilleures de cette catégorie. La face avant a également été modifiée, tandis que l'habitacle fait peau neuve, avec l'introduction d'un nouvel écran tactile plus grand qui permet pour la première fois de bénéficier de divers services "à distance" et "en direct", selon la version.


QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

MG lancera un modèle à autonomie normale au début de l'année 2022 (qui sera doté d'une batterie de 51 kWh, permettant une autonomie de 198 miles), mais pour l'instant, il n'y a que cette option à autonomie longue. Tout en disposant d'une batterie nettement plus importante, MG l'a également équipée d'un moteur électrique un peu plus puissant, produisant désormais 154 ch et 280 Nm de couple. Cela équivaut à un temps de 0 à 100 km/h de 8,2 secondes et à une vitesse de pointe de 108 mph.

En termes de charge, la batterie de la ZS EV peut être rechargée à une puissance maximale de 76 kW, ce qui signifie qu'en utilisant un chargeur rapide, elle peut être rechargée en 42 minutes. Dans le cadre de cette mise à jour, le port de charge a également été déplacé - il n'est plus logé derrière un panneau de badge fragile mais dispose d'un volet séparé, ce qui contribue à améliorer la facilité d'utilisation au quotidien. Une fonction appelée "Vehicle-to-Load" est également incluse, ce qui signifie que vous pouvez utiliser le ZS EV comme source d'énergie pour charger d'autres équipements électriques tels qu'un vélo électrique, par exemple.


QU'EST-CE QUE ÇA FAIT DE CONDUIRE ?

La vitesse à laquelle le ZS EV peut atteindre sa vitesse de croisière est ce qui vous saisit en premier lieu. Bien qu'il s'agisse d'une caractéristique de la plupart des VE, cette MG semble particulièrement rapide, et c'est vraiment très utile pour s'insérer sur une autoroute ou sortir d'un carrefour sans ralentir les autres conducteurs.

Vous pouvez passer d'un mode de conduite à l'autre - éco, normal et sport - mais même le réglage éco le plus doux offre de nombreuses performances, tout en permettant de gagner des kilomètres. Vous pouvez également augmenter l'autonomie en passant d'un réglage à l'autre pour le freinage régénératif (appelé KERS) et, d'après notre parcours, nous estimons que vous pouvez facilement atteindre 240 miles.

Mais la ZS EV n'est pas la meilleure voiture à conduire, surtout sur la route. La direction a une sensation presque déconnectée et la conduite devient instable et rebondissante sur les tronçons de route plus accidentés. Cela dit, aucun crossover électrique n'est particulièrement impressionnant dans ce domaine.


QUEL EST SON ASPECT ?

La précédente ZS EV n'était pas vraiment une voiture de mauvais goût, mais MG a travaillé pour rendre ce modèle actualisé plus distinctif, et aussi pour le différencier de la version à essence de ce crossover. La partie avant est entièrement redessinée, la calandre conventionnelle étant remplacée par une unité fermée "estampillée", en raison du besoin réduit de refroidissement par air des VE.

De nouveaux feux à LED sont également installés à l'avant et à l'arrière, tandis qu'un pare-chocs arrière redessiné vient compléter les changements. Il y a également un nouveau jeu de jantes en alliage de 17 pouces, tandis que la couleur Battersea Blue récemment introduite est la bienvenue.

COMMENT EST L'INTÉRIEUR ?

Hormis la batterie, c'est à l'intérieur que la ZS EV reçoit la majorité de ses modifications, la principale étant un nouvel écran tactile " iSmart " de 10,1 pouces. Il fonctionne de la même manière qu'une tablette, avec des fonctions de balayage et de défilement et des raccourcis facilement accessibles. C'est certainement un grand pas en avant par rapport à l'ancien système, même s'il n'est pas aussi élégant que celui de ses rivaux comme le Hyundai Kona Electric.

La qualité des matériaux s'est également améliorée, en particulier dans le cas de cette version Trophy haut de gamme, qui reçoit de jolies surpiqûres rouges et un toit ouvrant panoramique sur toute sa longueur. Cependant, certains éléments donnent encore l'impression d'être un peu bon marché, comme le sélecteur de vitesse circulaire central et les plastiques durs sur les cartes de porte.

Sur une note plus positive, la ZS EV continue d'être l'une des voitures les plus spacieuses de cette catégorie, avec beaucoup d'espace à l'arrière (même si la garde au toit est légèrement réduite par le toit en verre) et un grand coffre avec des rangements dédiés pour garder les câbles hors du chemin.


QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

En termes de finitions, vous avez le choix entre trois versions : SE, Trophy et Trophy Connect. Toutes les versions bénéficient d'un équipement complet, notamment des phares LED bi-fonctionnels, la climatisation, l'accès sans clé, l'écran tactile de 10,1 pouces mentionné plus haut et un excellent système de cadrans numériques. Les versions Trophy apportent beaucoup plus, comme une sellerie en cuir, des sièges avant électriques et chauffants et un chargeur de smartphone sans fil. La version haut de gamme Trophy Connect apporte des services " Live " supplémentaires pour le trafic et la météo, mais ne justifie pas vraiment le coût supplémentaire.

Comparée aux rivales de Hyundai et Kia (les deux seules voitures de cette catégorie qui offrent une gamme similaire), la MG est encore plusieurs milliers de livres moins chère. Il convient de noter que le prix de la ZS EV baissera davantage lorsque l'option de batterie plus petite sera introduite.


VERDICT

Pour une mise à jour de mi-vie, c'est une bonne mise à jour. L'autonomie nettement plus longue ouvrira la ZS EV à de nouveaux clients, tandis qu'un intérieur spacieux et des niveaux d'équipement généreux signifient qu'il y a beaucoup de choses à aimer sur cette MG. Les prix sont également inférieurs à ceux de ses rivales, avec une certaine marge.

Bien qu'il n'y ait rien de spécial à conduire, et qu'il y ait encore quelques questions sur la qualité, la MG ZS EV vaut la peine d'être considérée si vous cherchez à passer à l'électrique.


LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : MG ZS EV

Modèle testé : MG ZS EV Long Range Trophy Connect

Moteur : Moteur électrique et batterie de 72 kWh

Puissance : 154bhp

Couple : 280Nm

Vitesse maximale : 108mph

0-60mph : 8,2 secondes

MPG : NA

Émissions : 0g/km CO2

Autonomie : 271 miles