Qu'est-ce que c'est ?

L'emblème vRS de Skoda a orné l'arrière d'une grande variété de modèles au fil des ans. Qu'elles soient à essence, diesels ou hybrides, les Skoda vRS jouissent d'un culte qui n'a rien à envier aux meilleures Ford et Volkswagen. En 2022, Skoda a fait froncer les sourcils de la fraternité vRS en appliquant les trois lettres légendaires à un modèle purement électrique.

L'Enyaq vRS qui en a résulté, disponible en SUV et en coupé-SUV, a ajouté un peu de piment et d'agressivité à une voiture familiale par ailleurs très accomplie. Aujourd'hui, Skoda a fait de même avec le petit frère de l'Enyaq, et voici notre première prise en main.

Quelles sont les nouveautés ?

La formule est familière : deux moteurs, plus de puissance, une hauteur de caisse abaissée, un contrôle du châssis réglable, de grandes roues, une peinture et des garnitures intérieures Hyper Green.

Il s'agit d'une garniture supplémentaire pour ce qui est déjà un excellent petit SUV électrique - qui, en version non VRS, est devenu le véhicule électrique le plus vendu en Europe au mois d'avril - donc il y a toujours le même intérieur confortable, la même technologie extérieure et le même espace à l'arrière.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

De manière peut-être surprenante, l'Elroq vRS reçoit deux moteurs électriques, ce qui la distingue de ses sœurs mécaniquement apparentées et de taille similaire, la Volkswagen ID.3 GTX et la Cupra Born VZ. Cela signifie qu'elle dispose d'une puissance impressionnante de 335 ch, ce qui lui permet d'atteindre le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et d'égaler l'Enyaq vRS, plus grande, en devenant la voiture de série la plus rapide jamais produite par Skoda.

Cette puissance provient d'un nouveau pack de batteries de 84kWh (79kWh utilisables), le plus grand de la gamme Elroq, et unique à la vRS. Skoda annonce jusqu'à 342 miles à partir d'une charge complète, tandis qu'une recharge de 10 à 80 % prend 26 minutes grâce à une charge maximale de 185 kW en courant continu.

Crédits : PA ;

A quoi ressemble la conduite ?

Dans le plus pur style vRS, Skoda a passé du temps sur le châssis de l'Elroq vRS pour lui donner une conduite plus sportive par rapport aux modèles plus modestes de la gamme. Les barres antiroulis sont plus épaisses et les ressorts plus courts, ce qui se traduit par une hauteur de caisse inférieure de 15 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière, tandis que les pneus arrière sont plus larges que les pneus avant (255 contre 235).

Avec tout cela et la petite question des 335 ch, on pourrait s'attendre à ce que l'Elroq vRS soit une bête de course, mais elle tombe un peu à plat. C'est une voiture très rapide d'un point à l'autre, et bien qu'elle partage les bases de la plus grande Enyaq, l'Elroq plus courte semble sensiblement plus réactive sur une route sinueuse. Mais elle n'est jamais vraiment excitante, offrant plutôt un niveau de confort surprenant et une maniabilité très compétente, bien qu'il y ait 15 réglages différents pour les amortisseurs adaptatifs. Certains conducteurs plus enthousiastes risquent donc d'être un peu déçus.

Quel est son look ?

En version normale, l'Elroq est un SUV électrique au style acéré qui réussit à réduire l'allure de l'Enyaq dans un boîtier plus petit. Fini en Hyper Green réservé au vRS et avec les jantes de 21 pouces en option (£620), le vRS a vraiment l'air d'être à la hauteur, mais ne vous laissez pas trop emporter.

Si vous optez pour une couleur moins tape-à-l'œil et que vous vous en tenez aux jantes de 20 pouces peintes en noir de série, vous aurez du mal à faire la différence entre ce modèle haut de gamme et le modèle SportLine de moindre qualité. C'est vraiment dommage, tout comme l'étrange décision de n'apposer les badges vRS que sur les ailes avant ; à l'arrière, hormis le réflecteur sur toute la largeur, rien n'indique qu'il s'agit du modèle le plus en vogue.

À quoi ressemble l'intérieur ?

Si vous avez passé du temps dans l'Enyaq vRS, cet Elroq plus petit vous sera très familier. La plupart des surfaces ont été recouvertes d'Alcantara et le tableau de bord et le volant sont ornés de nombreuses surpiqûres couleur citron vert. Le thème du citron vert s'étend même aux passepoils des sièges et à l'éclairage d'ambiance. Les sièges ont un dossier haut, ils sont très confortables et le logo vRS est cousu sur les appuis-tête.

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Pour le reste, il s'agit d'un Elroq standard. Le tableau de bord est bien agencé, l'ensemble semble très bien assemblé, et l'intérieur est spacieux - les sièges arrière offrent un bon soutien et beaucoup d'espace pour les jambes, et le coffre de 470 litres est dans la moyenne de la catégorie.

Quelles sont les spécifications ?

Comme il s'agit du modèle le plus haut de gamme de la gamme Elroq, il est naturellement très bien équipé. Outre les sièges sport chauffants, il est équipé de phares Matrix à LED, d'un hayon électrique mains libres, d'un contrôle dynamique du châssis, d'un affichage tête haute, d'une caméra de stationnement à 360° et d'un système audio Canton de grande qualité.

Verdict

A bien des égards, l'Elroq vRS est fidèle à l'héritage de la célèbre marque - elle offre des performances puissantes dans un ensemble très raffiné et facile à vivre. Mais il manque un peu de sensations pour le conducteur, ce qui est un élément clé de l'attrait traditionnel de la vRS, et il ne fait pas beaucoup plus que le modèle SportLine 85, moins performant. Cette dernière est en effet plus chère de 4.950 €, et il faut donc vraiment vouloir les 53 ch supplémentaires, les quatre roues motrices et les détails vert citron qui accompagnent la vRS.

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Cela dit, lorsqu'elle est traitée comme un véhicule haut de gamme rapide, confortable et raffiné, avec un peu de piment visuel supplémentaire, la vRS impressionne. Mais ne vous attendez pas à une expérience de conduite palpitante.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Skoda Elroq vRS

Moteur : deux moteurs électriques

Puissance : 335 ch

Couple : 679 Nm

Vitesse maximale : 112 mph

0-60mph : 5.2 secondes

CONSOMMATION : NA

Émissions : 0g/km

Autonomie : 339 miles

Vitesse de charge maximale : 185kWh