בשדות תעופה לאומיים, כ -200 טיסות הופרעו, כולל עיכובים וביטולים, כאשר 82 מהמקרים הללו התרחשו בשדה התעופה של ליסבון בלבד. בסך הכל, 24% מהטיסות שיצאו מפורטוגל הושפעו.

הנתונים כלולים בדו"ח מגמות התעופה של יורוקונטרול, שמגלה גם כי ברחבי אירופה יותר ממיליון נוסעים הושפעו ישירות, מתוכם כ -200,000 לא הצליחו לנסוע כמתוכנן בגלל הביטולים.

ספרד וצרפת הובילו את רשימת העיכובים בטיסות היציאה. שדות תעופה בספרד רשמו ממוצע יומי של 978 טיסות מעוכבות, ואילו בצרפת המספר עמד על 819, המקביל ל -27% ו -39% מהטיסות שמקורן באותן מדינות, בהתאמה. לאחר מכן הגיעה בריטניה, עם 401 עיכובים יומיים, ואיטליה, עם 319.

מייסד AirAdvisor ומומחה דיני תעופה אנטון רדצ'נקו אומר כי ההפרעה הייתה מערכתית, והשפיעה על הדייקנות, סיבוב המטוסים, משמרות הצוות וקישוריות הנוסעים במשך מספר ימים. לדבריו, בנוסף להשפעה המבצעית, השביתה גרמה להפסדים כספיים וסביבתיים. דו"ח Eurocontrol מעריך כי השביתה הניבה עלויות של 47 מיליון אירו עקב עיכובים והפסדים של 73 מיליון אירו עקב ביטולים ברחבי אירופה.

יתר על כן, ניתוב מחדש מסיבי כדי להימנע מהמרחב האווירי הצרפתי הביא ל -6 מיליון קילומטרים נוספים שהוטסו, וכתוצאה מכך צריכת 18,000 טון דלק נוסף ופליטה של למעלה מ -60,000 טון של CO₂ נוסף ביומיים בלבד. בהתחשב במיקומה הגיאוגרפי והיקף תנועת התיירים, ספגה ספרד חלק ניכר מההשפעה הזו.

אנטון רדצ'נקו מעריך כי מעבר למספרים, פרק זה מעלה שאלות דחופות לגבי ממשל המרחב האווירי האירופי והגנת הנוסעים. על פי תקנה (EC) מס '261/2004, שביתות בקר תנועה אווירית נחשבות ל"נסיבות יוצאות דופן ", הפוטרות חברות תעופה מתשלום פיצוי כספי בגין עיכובים או ביטולים. עם זאת, מייסד AirAdvisor מסביר כי חברות תעופה מחויבות באופן חוקי לספק סיוע, כגון ארוחות, לינה והעברות טיסה. "שביתות בקרי התנועה האווירית הן מעבר לשליטת חברות התעופה, אבל זה לא אומר שהנוסעים אינם מוגנים. לחברות תעופה עדיין יש חובה חוקית לסייע למטיילים תקועים על ידי הצעת העברות, החזרים כספיים ותמיכה קרקעית. הבעיה היא שרוב הנוסעים אינם מודעים לזכויותיהם, וחברות תעופה רבות איטיות להגיב או לא מצייתות כראוי ", מציין אנטון רדצ'נקו, שיצר מדריך חינם המסביר את הפיצוי שנקבע בתקנה 261 של האיחוד האירופי בהתאם לסוגי השיבו

שים.

לדבריו, מה שקרה מדגים את שבריריותה של רשת האוויר האירופית. "כיבוד הזכות לשביתה הוא חיוני, אך כך גם הגנה על יציבות התחבורה האווירית האירופית מול משברים צפויים וחוזרים על עצמם". לכן, Radchenko מדגיש את הצורך הדחוף בשינוי מבני. "צרפת לא מגנה על טיסות במהלך שביתות. ספרד ואיטליה עושים זאת. אנו זקוקים למסגרת הרמונית ברמה האירופית. ללא רמות שירות מינימליות משותפות ברחבי האיחוד האירופי, כל שביתה הופכת לשיבוש יבשתי".