בהצהרה שדווח על ידי NM, הארגון מכיר ב"תפקיד המשלים של 'נהיגה מלווה, בתנאים מוסדרים כה'".

זה לא מחליף את "הכשרה הניתנת על ידי אנשי מקצוע מוסמכים", ומציין כי הוראת נהיגה היא "תהליך פדגוגי מורכב, הכרוך בסיכונים אמיתיים ודורש מיומנויות טכניות ודידקטיות שיש רק למדריכים מוסמכים".

הארגון גם מזהיר מפני סיום הדרישה שהמורה ישתתף במודול בטיחות בדרכים המשותף "עם התלמיד": "גם זה נראה כמו צעד שגוי", נכתב בהצהרה.

לדברי ANIECA, נורבגיה הפסיקה לקדם נהיגה מלווה, ואילו במדינות אחרות ניתן לקבל רישיון במשטר הנהיגה המלווה.

עם זאת, זה חייב להיות עם בן משפחה מיידי, מבחן בפיקוח, ותקופת הנהיגה חייבת להיות "ארוכה בהרבה ממה שהוצע כיום." דוגמאות מובאות באוסטריה ובצרפת, עם 3,000 ק"מ.

במקרה של ארצות הברית, על פי העמותה, "אימון באמצעות נהיגה מלווה הוא "מושרש חזק", ושיעור התמותה בכבישים גבוה פי שניים מזה שנרשם בפורטוגל.

מצד שני, הצעת שינוי בהנחיית הקהילה נדחתה כאשר רציתי לכפות נהיגה בפיקוח.

האזהרה מפני "פישוט לכאורה"

נשיא ANIECA אנטוניו רייס הייתה בוטה בדבריו: "איננו יכולים לאפשר לסכן את בטיחות הדרכים בשם הפישוט לכאורה. החלפת הכשרה הניתנת על ידי אנשי מקצוע מומחים בפיקוח הניתן על ידי אנשים ללא הכשרה מספקת פותחת את הדלת ליותר תאונות וליותר קורבנות בכבישים שלנו.

עם זאת, המנהל הדגיש כי "נהיגה בסיוע היא כלי משלים מצוין בחינוך לבטיחות בדרכים". עם זאת, הוא מבין כי "צמצום ההכשרה המקצועית הוא סתירה, עם השלכות שעלולות להיות מסוכנות" בהתחשב בסטטיסטיקה של התאונות בכבישים בפורטוגל.

בהודעה לעיתונות הדגישה ANIECA את זמינותה "לשתף פעולה עם ה- IMT" וארגונים אחרים המעורבים לפיתוח "משטר מאוזן של נהיגה מלווה".

הוא טוען כי זה צריך להיות תמיד באמצעות "בני משפחה קרובים, בכפוף להכשרה", כדרך להשלים את "העבודה המבוצעת על ידי אנשי מקצוע מוסמכים". כלומר, כפי שקורה כיום, עם רכיב הוראת נהיגה מקצועי בעיקר.

על פי ANIECA, סקר שערכה בשנת 2022 מצביע על כך ש"מועמדים לנהגים מעריכים מאוד את תפקידם של בתי ספר לנהיגה בהכנתם."

רוב גדול (מעל 96 אחוז) מהנשאלים סבורים כי "בבית הספר לנהיגה הם לומדים הכי הרבה על בטיחות בדרכים", ומשבחים את יכולתו של המדריך. המשפחה מהווה רק שני אחוזים מעקומת הלמידה להפוך לנהג טוב, וקמפיינים תקשורתיים או מוסדות חינוך מהווים אחוז אחד.