„ANA nu are nici un interes economic pentru o soluție sau alta”, a garantat Thierry Ligonnière, care a fost audiat de comisia parlamentară pentru economie, inovare, lucrări publice și locuințe, despre construcția noul aeroport de la Lisabona la Baza Aeriană nr. 6, din Montijo, a cărui cerere a fost respinsă de Autoritatea Aeronautică Civilă Națională (ANAC), din lipsa unui aviz pozitiv din partea tuturor municipalităților implicate.

În urma respingerii, statul a decis să avanseze cu o evaluare strategică de mediu, care va analiza trei opțiuni: Aeroportul Humberto Delgado ca aeroport principal și completat de Montijo's; Montijo ca aeroport principal și completat de Humberto Delgado; sau construirea unui nou aeroport la poligonul de tragere Alcochete.

„ Considerăm că Montijo este cea mai rapidă soluție [...] și fără costuri pentru contribuabili, ceea ce nu este cazul celorlalte opțiuni”, a adăugat directorul executiv al ANA, care are un contract de concesiune cu statul pentru operarea aeroporturilor din țară.

În ceea ce privește contractul de concesiune încheiat cu statul, acesta a explicat că include două opțiuni: fie o opțiune greenfield care implică dezactivarea actualului aeroport din Lisabona, fie o soluție alternativă propusă de concesionarul.
Șeful ANA/Vinci a explicat că oricare dintre soluțiile prevăzute în contract ar fi fost aleasă, ar trebui să fie „reechilibrată printr-o creștere a taxelor sau, dacă acest lucru nu este suficient, recurgerea la resurse publice”, pe scurt, ANA nu ar pierde.

Întrebat despre o posibilă compensație datorată de stat ANA dacă alege o altă locație decât Montijo, sugerată în 2015 de managerul aeroportului Vinci, Thierry Ligonnière a asigurat că ANA este „un partener al statului portughez”, care este „suveran” în alegerea locației pentru Un nou aeroport.

„ Ca atare, nu există loc pentru compensații pentru alegerea uneia sau a altei soluții prevăzute în contract. [...] Suntem parteneri ai statului în dezvoltarea infrastructurilor aeroportuare și, prin urmare, vom colabora în mod firesc la implementarea soluției alese, oricare ar fi aceasta”, a asigurat el.

Thierry Ligonnière a explicat că soluția Montijo va fi încheiată în termen de patru ani, de la semnarea contractului care definește condițiile de punere în aplicare, în timp ce o soluție în Alcochete ar impune ca procesul să înceapă din nou, odată cu evaluarea de mediu și cu realizarea a studiilor necesare, de exemplu, care ar dura mai mult pentru a fi încheiate.

Preţul acestei întârzieri, a afirmat el, ar fi absenţa veniturilor şi a pierderii oportunităţilor, de la reluarea traficului aerian la valorile prepandemice, pe care Asociaţia Internaţională de Transport Aerian (IATA) le indică pentru 2024.

Întrebat despre un raport ANA din 2007, în care managerul a sfătuit împotriva opțiunii Montijo pentru extinderea capacității aeroportului, Thierry Ligonnière a declarat că nu cunoaște detaliile studiului, așa cum a fost efectuat înainte de vânzarea ANA grupului francez Vinci, finalizat în 2013, dar a susținut că & ldquo; circumstanțele care au existat în 2007 nu mai există” și că lumea „sa schimbat dramatic în ultimii doi ani”.

„ Suntem întotdeauna disponibili pentru a însoți statul portughez [...] pentru a defini în mod obiectiv, a ajuta, a consilia cu privire la soluțiile aeroportuare care se potrivesc cel mai bine cu specificațiile concesiunii”, a reiterat oficialul, adăugând că aceste specificații definesc faptul că „nu se recurge la bani publici rdquo; în construcția acestei infrastructuri.

În ceea ce privește necesitatea unei opinii pozitive din partea tuturor municipalităților afectate, președintele consiliului executiv al ANA a spus doar că are încredere în statul „să protejeze interesul general”, și anume prin legislație.